L'assurance pour la sécurité routière (IIHS) Institut a publié son Top Safety Pick 2008 lauréats, et le nombre de véhicules énumérés dans la partie supérieure du tas est passé de 13 modèles en 2006 à 34 modèles cette année - un signe que les constructeurs intensifient leur match.

Parmi les lauréats de cette année ont été l'Audi A3, la Honda Accord, Subaru Impreza, la Honda Odyssey, la BMW X3 et X5, Hyundai Veracruz, Saturn Vue, Toyota Highlander et, avec l'inclusion de camionnettes pour la première fois, le Toyota Tundra.

Tous les gagnants peuvent être consultés dans le communiqué de presse après le saut.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Lauréats 2008 du prix de la sécurité Top Pick - augmentation du nombre de gagnants; micros éligibles pour la première fois

Arlington, VA-Trente-quatre véhicules gagner l'Insurance Institute for Highway Safety Safety Award Top Pick pour 2008. Le prix reconnaît les véhicules qui font le meilleur travail de protection des personnes en face, de côté, et les collisions arrière en fonction des notes dans les tests de l'Institut. Les gagnants doivent également être équipés du contrôle électronique de stabilité (ESC), qui montre la recherche peut considérablement réduire le risque de s'écraser.

Par rapport à l'année dernière, les constructeurs automobiles ont plus que doublé le nombre de véhicules qui répondent aux critères de Top Safety Pick. Au début de l'année modèle 2007, 13 modèles homologués, mais les fabricants ont fait des changements et introduit des modèles de véhicules nouveaux et plus sûrs, 10 véhicules supplémentaires qualifiés durant l'année. Maintenant, une autre 11 véhicules ont été ajoutés à la liste pour 2008. Désignant les gagnants sur la base des essais, il est plus facile pour les consommateurs à identifier les véhicules qui offrent la meilleure protection globale sans passer au crible de multiples ensembles de résultats de crash tests comparatifs.

"Pour 2008, les consommateurs ont le plus grand choix de véhicules qu'ils aient jamais eu qui offrent la meilleure protection dans les genres les plus courantes d'accidents», explique Adrian Lund président de l'Institut. Les impacts frontaux et latéraux sont les types les plus courants des collisions mortelles, tuant près de 25.000 de l'31000 occupants du véhicule qui est décédé en 2005. Arrière-end accidents ne sont habituellement pas mortelle, mais elles aboutissent à une grande proportion des blessures qui se produisent lors de collisions. Environ 60 pour cent des réclamations d'assurance dommages en 2002 rapporté des entorses mineures au cou et les souches.

Tous les modèles actuels de voitures et fourgonnettes, VUS petites et moyennes entreprises, et les camionnettes petits et grands sont admissibles à gagner Top Safety Pick. Huit véhicules de Ford et sa filiale, Volvo, faire la liste des gagnants pour 2008. Sept lauréats sont de Honda et de sa filiale, Acura.

Les gagnants ont des caractéristiques qui aident à éviter les collisions: L'Institut a ajouté un critère prévention des accidents l'année dernière pour gagner Top Safety Pick. Les véhicules gagnants doivent être équipés de l'ESC, ce qui peut aider les conducteurs à éviter les collisions complètement. L'ESC est un système de contrôle composé de capteurs et d'un micro-ordinateur qui surveille en permanence la façon dont un véhicule répond à l'entrée de pilotage d'un conducteur et applique de manière sélective les freins du véhicule et le module de puissance du moteur pour maintenir le véhicule circulant sur le chemin indiqué par la position du volant. Cette technologie aide à prévenir le dérapage latéral et la perte de contrôle qui peuvent conduire à des renversements. L'ESC peut aider les conducteurs à garder le contrôle lors des manoeuvres d'urgence lorsque leurs véhicules, autrement, pourraient échapper à tout.

«Les véhicules doivent être conçus pour fournir la protection des occupants bon quand accidents se produisent, mais maintenant, avec l'ESC nous avons la possibilité de prévenir de nombreux accidents au total," dit Lund. «Si tous les véhicules étaient équipés de l'ESC, plus de 10.000 accidents mortels pourraient être évités chaque année." Institut de recherche indique que l'ESC réduit le risque d'accidents mortels seul véhicule par 56 pour cent et fatale accidents à plusieurs véhicules de 32 pour cent. Beaucoup seul véhicule impliquent retournement, et ESC réduit le risque d'accidents mortels à un seul véhicule rollovers par 80 pour cent (VUS) et 77 pour cent (voitures).

Pour la première fois micros sont éligibles: les camions de ramassage n'ont pas été admissibles à gagner Top Safety Pick jusqu'à présent parce que l'Institut n'avait pas commencé côté les tester. Le Toyota Tundra est le premier à se qualifier. Les micros sont pas aussi susceptibles que les voitures ou VUS à avoir des airbags latéraux ou ESC, et Toyota a fait de ces caractéristiques standard dans la toundra.

"Les micros sont parmi les véhicules les plus vendus aux Etats-Unis", Lund souligne. «Ils sont aussi plus susceptibles que par le passé à être utilisés comme véhicules de la famille, afin de les équiper avec les dernières fonctionnalités de sécurité est important."

Protection de choc arrière améliore: Crash tests ont entraîné des améliorations majeures dans la conception de tous types et tailles de véhicules de tourisme. L'Institut a commencé les essais de collision frontale pour l'information des consommateurs en 1995. Des tests latéraux ont été ajoutés en 2003 et des tests à l'arrière en 2004. La plupart des véhicules gagnent maintenant de bonnes notes dans le test frontal, mais des différences significatives sont encore apparentes dans les performances du véhicule dans le côté et des tests à l'arrière.

Certains fabricants ont travaillé à améliorer les notes de leurs véhicules dans le test arrière. Par exemple, les contraintes siège / tête dans la Honda Accord, Element et Odyssey ainsi que les BMW X3 et X5 sont jugées bonnes par rapport aux modèles précédents qui étaient notés médiocre ou mauvaise. Audi a amélioré la conception du siège / appuie-tête dans l'A3 d'acceptable à bonne. Un autre 23 véhicules auraient gagné Awards 2008 si elles avaient de bonnes conceptions de retenue des sièges / tête. Toyota aurait pu prétendre plus de 10 prix, dont 3 pour les modèles Lexus. Nissan et Volkswagen pourrait avoir ramassé quatre prix chacun.

Un autre domaine où la sécurité est l'amélioration de la protection des occupants est en choc latéral. Plus 2008 modèles de véhicules incluent en standard des coussins gonflables latéraux équipements conçus pour protéger la tête des gens. Le côté de Saturne a été testé à deux reprises. Dans le premier test, le côté airbag rideau ne s'est pas déployée correctement, et la tête du mannequin placé sur le siège arrière a été frappé par le rebord de la fenêtre dans la porte. Cet impact n'a pas produit de haute mesures blessure à la tête, mais protection de la tête a été inadéquate. En réponse, General Motors redessiné le côté airbags rideaux pour assurer l'inflation plus rapide et une meilleure couverture de l'airbag côté de la tête du mannequin. Dans le second test, le correctif a été un succès, et note côté de VUE améliorée d'acceptable à bonne. Top Safety Pick s'applique à VUES construits après Décembre 2007.

Chaque année, l'Institut propose de tester les candidats Top Safety Pick début de l'année modèle. La politique est pour les fabricants de rembourser l'Institut pour le coût des véhicules, si les tests ne font pas partie du calendrier régulier du groupe. Top Safety Pick est présenté par la taille du véhicule car la taille et le poids sont étroitement liés, et les deux occupants ainsi influencer la façon dont seront protégés dans des accidents graves. Les gros véhicules en général une meilleure protection lors de collisions que les petits, plus légers.

Comment les véhicules sont évalués: les évaluations de l'Institut de résistance aux chocs frontaux sont basées sur les résultats des crash-tests frontaux compensée à 40 mph. Évaluation globale de chaque véhicule est basé sur des mesures d'intrusion dans l'habitacle, les mesures de blessures causées par un mannequin Hybrid III sur le siège conducteur, et l'analyse de films au ralenti afin d'évaluer dans quelle mesure le système de retenue contrôlée mouvement fictif pendant le test.

L'évaluation de chaque véhicule côté globale est basée sur la performance dans un crash test dans lequel le côté du véhicule est heurté par une barrière se déplaçant à 31 mph, qui représente l'avant d'une camionnette ou VUS. Notations reflètent les mesures des blessures enregistrées sur deux instrumenté SID-II mannequins, l'évaluation de la protection contre la tête, et la performance structurelle du véhicule durant l'impact. Blessure mesures obtenues par les deux mannequins, un sur le siège conducteur et l'autre sur le siège arrière derrière le conducteur, sont utilisés pour déterminer la probabilité que le conducteur et / ou passagers dans un accident dans le monde réel aurait subi des blessures graves. Les mouvements et contacts des têtes des mannequins "lors du crash sont aussi évalués. La performance structurelle est basée sur des mesures indiquant la quantité de B-pilier d'intrusion dans l'habitacle.

Protection contre les collisions arrière est évaluée selon une procédure en deux étapes. Points de départ pour les évaluations sont des mesures de la géométrie appuie-tête - la hauteur d'une retenue et sa distance horizontale derrière le dos de la tête d'un homme de taille moyenne. Sièges à géométrie contrainte bonne ou acceptable sont testés dynamiquement en utilisant un mannequin qui mesure les forces sur le cou. Ce test simule une collision dans laquelle un véhicule stationnaire est frappé à l'arrière à 20 mph. Sièges sans géométrie bonne ou acceptable sont notés globalement mauvais, parce qu'ils ne peuvent pas être placés pour protéger de nombreuses personnes

11 nouvelles lauréates POUR 2008

Voitures de taille moyenne
Audi A3
Honda Accord

Petite voiture
Subaru Impreza équipée avec contrôle de stabilité électronique en option

Minivan
Honda Odyssey

VUS intermédiaire
BMW X3
BMW X5
Hyundai Veracruz construits après août 2007
Saturn VUE construits après 2007 Décembre
Toyota Highlander

Petit SUV
Honda Element

Grands pick-up
Toyota Tundra

TOUS LES GAGNANTS 34

Grosses voitures
Audi A6
Ford Taurus avec contrôle de stabilité électronique en option
Mercury Sable avec contrôle de stabilité électronique en option
Volvo S80

Voitures de taille moyenne
Audi A3, A4
Honda Accord
Saab 9-3
Subaru Legacy avec contrôle de stabilité électronique en option

Cabriolets de taille moyenne
Saab 9-3
Volvo C70

Petite voiture
Subaru Impreza avec contrôle de stabilité électronique en option

Mini-fourgonnettes
Honda Odyssey
Hyundai Entourage
Kia Sedona

VUS intermédiaire
Acura MDX, le RDX
BMW X3, X5
Ford Edge, Taurus X
Honda Pilot
Hyundai Santa Fe
Hyundai Veracruz construits après août 2007
Lincoln MKX
Mercedes Classe M
Saturn VUE construits après 2007 Décembre
Subaru Tribeca
Toyota Highlander
Volvo XC90

Petits VUS
Honda CR-V, Element
Subaru Forester avec contrôle de stabilité électronique en option

Grands pick-up
Toyota Tundra

RANS AUSSI
Vingt-trois véhicules gagner de bonnes notes aux crash-tests frontaux et latéraux. Ils ont ESC, standard ou en option. Ils seraient gagnants 2008 Top Safety Pick si leur siège / appuie-tête a également obtenu de bonnes notes:

* Acura RL, TL
* BMW série 3
* Chrysler Sebring décapotable
* Infiniti M35/M45
* Kia Amanti
Lexus IS 250/350 *, ES 350, GS 350/460
* Nissan Pathfinder, le Xterra à la fois avec des coussins gonflables latéraux en option
* Nissan Quest
* Toyota Avalon, Camry, FJ Cruiser, 4Runner,
* Prius, RAV4, et Sienne
* Volkswagen Eos, Jetta, Passat, Rabbit