Nous avons ici à Winding Road ont certaines choses que nous aimons. Un de nos principaux objets de l'engouement est l'Audi R8. Indépendamment de V-8 ou V-10, hardtop ou Spyder, nous sommes de grands fans de voiture halo Audi et sa capacité à passer entre le conducteur quotidienne ho-hum et missiles de croisière suivre en temps tout en coûtant beaucoup moins que la plupart des supercars à moteur central. Alors, naturellement, nous étions très excités lorsque nous avons entendu sur cette voiture, la GT R8.

La formule est assez simple; prendre une R8 V10, lui donner plus de puissance et un corps plus aérodynamique, puis coupez le poids. Des bruits de celui-ci, le plan a fonctionné à merveille. Audi soutient puissance a été augmentée à partir d'un 525 tout à fait adaptés à une Gallardo 560 en danger.

Garder le fanatisme performance vivante, Audi a réduit £ 220 de la R8 V10, résultant en un poids plume £ 3362. Faire le calcul, cela signifie que la R8 GT a un cheval pour tous les six livres de poids.

Avec la combinaison de stéroïdes et de l'alimentation du moteur, courageux pilotes GT R8 sera frappé 62 miles par heure en 3,6 secondes, et livrés à eux-mêmes, ils augmenteront 200 miles par heure (198,84 selon Audi). choses mettant un terme à des freins carbone-céramique de la R8 V10 standard.

Le défaut majeur GT R8 réside dans sa transmission. Malheureusement, la brillante manuel gated à six vitesses est laissé sur le banc, avec l'amour-it-or-haine-il R-Tronic étant le choix unique de transmission.

Tout aussi malheureux sont les prix et la disponibilité de cette chaude Audi. Pour commencer, il n'ya pas de mot sur la disponibilité des Etats-Unis. Même si elle est disponible à travers l'étang, seulement 333 âmes auront la chance de se garer le GT dans leurs garages. Ces âmes chanceux devront également être fabuleusement riche, comme Audi veut € 193 000 (264 238 $ à des taux de change actuel) pour avoir le privilège de posséder une GT R8.

S'il vous plaît faites défiler pour le communiqué de presse officiel d'Audi.

L'Audi R8 GT

INGOLSTADT, Allemagne, le 30 septembre 2010 - Maintenant encore plus dynamique, plus léger, plus puissant et plus rapide: Audi lance une version de production limitée de son sport de haut niveau R8, voiture - la GT R8. La sortie de son V10 de 5,2 litres a été augmentée à 412 kW (560 ch), le poids du véhicule a été réduit d'environ 100 kg (220 lb). Le GT R8 accélère de zéro à 100 kmh (62.14 mph) en 3,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 320 km / h (198.84 mph). Le moteur efficace à injection directe ne consomme que 13,9 litres de carburant par 100 km (16,92 milles au gallon US) en moyenne.

Les ingénieurs ont réduit le poids de la GT Audi R8 radicalement nouveau par rapport à la R8 5.2 FSI quattro. Avec quattro traction intégrale permanente (et sans chauffeur), les conseils de haute performance Audi voiture de sport la balance à seulement 1.525 kg (£ 3,362), pour un rapport puissance / poids de seulement 2,72 kg (6 lb) par ch. En plus de la carrosserie en aluminium Audi Space Frame, un certain nombre de nouveaux composants en fibre de carbone composite jouer un rôle décisif dans un faible poids de la voiture.

La R8 GT est une machine d'entraînement avec l'accélération latérale à couper le souffle et ultra-rapide, presque instantanée des réactions. Les roues de 19 pouces de garder la voiture solidement plantés sur l'asphalte, et les freins en fibre de carbone céramique facilement garder le pouvoir sous contrôle. La R8 GT donne un tout nouveau sens au terme «voiture de sport hautes performances."

Design et aérodynamique

Le design de la GT Audi R8 est une expression du pouvoir très concentré et une sculpture techniques. Comme toujours avec Audi, elle se concentre sur l'essence pure et demeure libre de décorations inutiles. Les dimensions allusion aux contours de la dynamique du véhicule - 4,43 mètres (14,53 pieds) de long, empattement de 2,65 mètres (8,69 m), et de 1,93 mètres (6,33 pi) de largeur, mais seulement 1,24 mètre (4,07 pi) de hauteur.

Les designers Audi ont fait de nombreuses modifications à l'extérieur, dont beaucoup servent à réduire le poids et améliorer l'aérodynamique.

Le GT R8 produit encore plus d'appuis lors entraînée rapide que le modèle de production - sans aucune augmentation de la valeur CD de 0,36 ou de 1,99 zone frontale m2 (21,42 pieds carrés).

Le cadre de la calandre Singleframe, ses jambes et les lattes dans les entrées d'air sont en titane gris mat, la grille est peinte en noir mat. Le splitter avant sous le pare-chocs a une double lèvre et est faite d'un composite de fibres de carbone (CFRP). Svelte, aux courbes élégantes flics au coin du nez augmenter l'appui aérodynamique sur l'essieu avant et sont également en CFRP.

Un point fort caractéristique de l'Audi R8 GT sont les phares à DEL de série, qui utilisent des diodes électroluminescentes pour toutes les fonctions. Ils produisent lumineux, une lumière homogène, ont une longue durée de vie et faible consommation d'énergie. Les phares donnent également le nouveau modèle haut de gamme R8 un look inimitable, jour ou nuit. Les réflecteurs sont des réminiscences de coquilles de moules ouverts, les feux diurnes comprennent chacun 24 LED et apparaissent comme une bande continue.

La vue latérale de la GT R8 est dominée par le sideblades, qui dirigent l'air vers le moteur. Eux aussi, sont en composite de fibre de carbone mat. Le même matériel est utilisé pour les boîtiers des rétroviseurs extérieurs avec feux clignotants à DEL l'. Les boîtiers sont montés sur une base en aluminium avec des lattes cassées-out. Audi a développé une conception exclusive de cinq rayons doubles Y en finition titane comparer les roues de 19 pouces. Les ailes avant ours R8 badges GT, et les prolongements de seuils ont été élargies.

Les modifications à l'arrière de la voiture sont particulièrement remarquables. Les aéronefs à voilure fixe de composites en fibre de carbone mat est monté sur le corps avec deux bars et permet d'économiser 1,2 kg (2,65 lb) de poids par rapport à la solution de production. Les grilles de ventilation des deux côtés de la trappe à long arrière ont été redessinés, tout comme le pare-chocs en fibre de carbone, qui encadre les sorties d'échappement de grandes rondes, et des évents pour les passages de roue.

Le plus grand diffuseur est également en fibre de carbone composite, la lunette de plaque d'immatriculation et les lamelles larges à l'arrière sont finis en titane gris mat. Les feux arrière, qui, comme les phares avant sont conçus avec la technologie LED, des boîtiers noir avec panneaux de verre clair. Le GT R8 est disponible en quatre couleurs de carrosserie: Samoa Orange, métalliques; Ice Silver, métallique, et Phantom Black, nacré; Suzuka Gray, Matt est disponible en option.

Organe

La voiture sur laquelle le GT Audi R8 est basée - la R8 5.2 FSI quattro - se conforme strictement à la philosophie Audi construction légère, ne pèse que 1625 kg (£ 3,583) avec la traction intégrale quattro standard, mais sans que le conducteur. En accord avec le classique Audi Space Frame (ASF) la technologie, son corps est en aluminium. nœuds coulés et extrudés forment un cadre très haute résistance, à laquelle les panneaux de carrosserie en aluminium sont assemblés au moyen des liens positifs et la friction. Ultra léger en magnésium est utilisé comme matériau pour le bâti du moteur.

Le corps de structure spatiale, qui est en grande partie construit à la main dans un processus de fabrication complexes à l'atelier de production sur le site de Neckarsulm, ne pèse que 210 kg (463 lb). Il est très crash-digne, et jette les bases pour la manipulation précise et sans compromis, un grand confort vibratoire de la GT Audi R8.

À la lumière de ce contexte, le mandat d'en sauver une autre 100 kg (220 lb) de poids a été un grand défi pour les ingénieurs Audi. Ils l'ont résolu à leur manière caractéristique propre - avec une expertise de haute technologie et une approche qui intègre tous les domaines de la technologie. En fin de compte la balance avant de s'immobiliser à 1525 kg (£ 3,362) sans que le conducteur.

Le pare-brise de la GT R8 est faite de verre plus mince. La cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur est fait d'un fort, polycarbonate léger, est que la fenêtre dans le compartiment arrière qui permet au moteur V10 à voir dans toute sa gloire technique. Le montant de ces trois modifications à une réduction de poids de neuf kilogrammes (19,84 lb).

Les ingénieurs Audi en métal mince feuille et découpes supplémentaires de se raser 2,6 kg (5,73 lb) de la trappe en aluminium au cours des 100 litres (3,53 pi cu) compartiment à bagages à l'avant de la voiture.

Le hayon du sport de haute performance de la voiture a également eu beaucoup à voir avec la réduction de poids. Il s'agit d'une structure autoporteuse en matière plastique renforcée de fibres de carbone - un avantage de 6,6 kg (14,55 lb). Le pare-chocs arrière et le sideblades de ce même matériau des économies supplémentaires de 5,2 et 1,5 kg (11,46 et 3,31 lb), respectivement. Avec son poids minime et très haute résistance, CFRP est le matériau idéal pour une utilisation dans les sports de haute performance d'une voiture. Audi a un haut niveau d'expertise à son utilisation.

Intérieur

Les ingénieurs de développement Audi s'est également rendue à de grands efforts pour économiser du poids à l'intérieur de la GT R8. La nouvelle, les comptes tapis léger pour une réduction de poids de 7,9 kg (17,42 lb); les sièges baquets avec un châssis en verre plastique renforcé de fibres (GFRP) compte pour 31,5 kg (£ 69,45).

Le levier sélecteur redessiné, ce qui porte le numéro de série de la R8 GT individu, est faite de fibre de carbone et d'aluminium. Le "monoplace," le grand arc autour de l'habitacle ergonomique parfaite et spacieux, est composé de mat en fibre de carbone.

Comme toujours avec Audi, l'intérieur montre une grande attention aux détails. Des matériaux nobles traiter les occupants d'un regard fin et sentir. Sporty noir et gris foncé dominent. Le volant sport à la jante à fond plat, la tête d'affiche, les postes de toit, la genouillère, le levier de frein à main et les sièges baquets sont recouverts d'Alcantara. surpiqûres contrastantes dans un choix de trois couleurs donne accents. L'éclairage intérieur est assuré par une petite DEL.

Un nouveau matériau synthétique qui se sent un peu rude au toucher et ressemble à la peau de requin est utilisé sur la cloison du compartiment moteur, dans les revêtements de porte, sur le capot de bord et sur le tableau de bord. Le tableau de bord contient cadrans blancs avec des badges GT R8, le tunnel central et les garnitures de portes couleur carrosserie sport inlays. Les seuils de porte fonctionnalité versions de l'aluminium mat, également orné du logo GT R8.

Moteur

Le V10, dont la culasse porte sont peints en rouge, les pouvoirs de l'Audi R8 GT, comme une voiture de course. Le sprint de zéro à 100 kmh (62.14 mph) est une affaire de 3,6 secondes, de zéro à 200 kmh (124.27 mph) ne prend que 10,8 secondes. Et l'accélération reste vive jusqu'à la vitesse de pointe de 320 kilomètres par heure (198.84 mph) est atteint.

Le haut régime, 5204 cc, les prestations du moteur dix cylindres de gestion du moteur mis à jour qui stimule la production de 26 kW (35 ch). Le désormais 412 kW (560 ch) sont disponibles à 8.000 tr / min, la vitesse du moteur par voie électronique à 8.700 tr / min régie. Les pics de la courbe de couple à 540 Nm (£ 398,28 pi) à 6.500 tr / mn, 10 Nm (7,38 lb-pi) de plus que dans la version de production. La puissance spécifique de la V10 est 79,2 kW (107,6 ch) par litre de cylindrée. La R8 GT bénéficie d'un rapport puissance / poids de seulement 3,70 kg (8,16 lb) par kW, ou 2,72 kg (6 lb) par cheval.

Parmi les caractéristiques de la V10 est l'angle de cylindres de 90 degrés, ce qui abaisse le centre de gravité. lubrification à carter sec permet au moteur d'être installé faible. Son module de pompe très efficace garantit que le moteur, qui a quatre soupapes par cylindre, est lubrifié, même en accélération latérale extrême.

Le moteur à longue course (alésage x course 84,5 x 92,8 mm [3,33 x 3,65 po]), qui est fabriqué à la main à l'usine de Györ, en Hongrie, ne pèse que 258 kg (569 lb). Il dispose d'un carter en alliage d'aluminium-silicium qui est à la fois léger et très robuste. La teneur élevée en silicium rend la fûts de cylindre sont extrêmement durables. Le banc d'essai - un cadre stable pour les ponts de palier de vilebrequin - améliore encore la rigidité du bloc.

Le vilebrequin est conçu comme un arbre axe commun, afin de combiner un maximum de rigidité pour un poids minimum. Les bielles des pistons opposés engager un maneton commun, résultant en alternant des intervalles de tir de 54 et 90 degrés.

Ce rythme unique donne le V10 sa sonorité fascinante - une technique de musique que les gains de nouvelles facettes de régime augmente, avec des graves puissants et des harmoniques forte. Deux volets du système d'échappement moduler son volume et la tonalité en fonction de la charge et la vitesse du moteur.

Le puissant moteur, à aspiration normale consomme en moyenne 13,9 litres de carburant par 100 km (16,92 milles au gallon US) - économie de carburant très bonne compte tenu de la formidable puissance. L'essence FSI d'injection directe du système injecte le carburant dans les chambres de combustion jusqu'à 120 bar de pression. Merci à l'interne de refroidissement, ce qui permet un taux de compression élevé de 12.5:1, qui une fois de plus l'efficacité des prestations. volets Tumble dans les orifices d'admission d'optimiser le remplissage des chambres de combustion en provoquant un mouvement de bascule dans l'air entrant. Les arbres à cames, ainsi que la pompe à huile, pompe à eau et pièces des auxiliaires, sont alimentés par des chaînes sans entretien situé sur la paroi arrière du moteur. Ce principe de construction est une caractéristique exclusive des moteurs V8 et V10 qui représente une grande partie de la compacité de la transmission complète. Le tuyau d'induction est fait de plastique léger et conçu pour des conditions d'écoulement optimisé par les ports. Les ingénieurs consciemment décidé de ne pas utiliser un système d'admission variable afin d'optimiser le moteur dans la plage de régime supérieure.

Les ingénieurs Audi ont aussi rigoureusement rasé poids d'autres éléments liés au moteur. Les ingénieurs ont trouvé 9,4 kg (£ 20,72) dans la batterie, 2,3 kg (5,07 lb) dans le module d'entrée d'air et de 2,8 kg (6,17 lb) dans l'isolation du compartiment moteur. Ceci a été accompagné par une variété d'autres mesures, telles que l'utilisation de l'acier léger pour l'échappement versions d'échappement.

Entraînement

L'Audi R8 GT a la R tronic à bord, qui peuvent être contrôlés par palettes au volant. La transmission manuelle automatisée offre les avantages d'une boîte de vitesse manuelle - rendement élevé, des dimensions compactes et son faible poids - mais les changements de rapports beaucoup plus rapidement que n'importe quel conducteur peut.

La vitesse à laquelle les travaux de R tronic varie en fonction du régime moteur et le programme de changement. Deux ouvriers et deux modes entièrement automatiques sont disponibles. A forte charge et régime, les changements de vitesse prennent seulement un dixième de seconde.

commandes du conducteur sont transmises électroniquement à l'unité de commutation de la R tronic. Propulsé par une pompe électrique, son système de fluide hydraulique fournit la pression requise de 40 à 50 bar. Le système hydraulique actionne l'embrayage, qui, à seulement 215 millimètres (8,46 in) est très compact. Cette compacité est nécessaire en raison de la position de montage bas de la R8 moteurs. Les changements de vitesse sont effectués à l'aide d'un deuxième bloc hydraulique.

La R tronic propose également le «Launch Control", qui permet à la GT R8 à entrer en action dans un style spectaculaire. Il module les vannes papillon en liaison avec l'engagement de l'embrayage de démarrage à plein régime élevé de sorte que la puissance du moteur est livré à la route avec un minimum de patinage des roues.

Avec ses monté longitudinalement à mi-moteur, l'Audi R8 GT a une distribution de poids de 43:57, et son groupe motopropulseur quattro envoie donc une majorité de la puissance à l'essieu arrière. La transmission est situé derrière le V10, et il comprend un moteur auxiliaire pour un arbre de la proposition en cours d'exécution sous le moteur pour l'essieu avant, où un viscocoupleur répartit la puissance. En fonctionnement normal, il détourne à peu près 15 pour cent du couple à l'essieu avant et peut envoyer jusqu'à un supplément de 15 pour cent à l'avant très rapidement si les roues arrière patinent.

La principale composante de la visco-coupleur est un ensemble de disques d'embrayage rondes qui tournent dans un liquide visqueux. Si elles tournent à des vitesses très différentes en raison de la baisse de traction sur l'essieu arrière, l'huile devient plus visqueux à la suite de son frottement interne et un couple accru est livré à l'essieu avant. Un différentiel à blocage mécanique sur l'essieu arrière améliore encore la traction. Il fournit jusqu'à 25 pour cent blocage lors de l'accélération et jusqu'à 40 pour cent sur le dépassement.

Châssis

La manipulation de la GT Audi R8 est un pur bonheur. La voiture de sport hautes performances éblouit avec une accélération latérale à couper le souffle et comme l'éclair, près de réactions instantanées. Son moteur est monté au centre près de l'axe vertical; sa masse est presque négligeable lors des changements de direction rapides. Le GT R8 est dynamique, très précis et stable dans toutes les situations.

Audi suit la conception classique de la course quand il s'agit de la suspension - double triangulation en aluminium localiser les roues. L'hydraulique, direction assistée à crémaillère et pignon a un rapport direct 16.3:1 pour une connexion sensibles entre le conducteur et la route. La suspension coilover optimisée abaisse la carrosserie du véhicule de près de 10 millimètres (0,39 pouce). Supérieur avant et arrière taux de carrossage de la roue rendre la manipulation un peu plus agile que le modèle standard.

Le haut-de-la-modèle R8 ligne rouleaux de l'atelier de production à Neckarsulm le 19-pouces jantes forgées. Ils mesurent 8,5 J x 19 à l'avant et 11 J x 19 à l'arrière, avec 235/35 et 295/30 pneus, respectivement. Un indicateur de pression des pneus est de série. pneus 305/30 sont disponibles à l'arrière en liaison avec la gamme de roues en option. Pour les amateurs de course, Audi offre des pneus sport qui offrent les meilleures performances sur routes sèches. Parce que le pouvoir extrême exige un excellent contrôle, disques de freins ventilés et percés de fibre de carbone céramique sont montés derrière les grandes roues de la R8 GT.

Les disques mesure 380 millimètres (14,96 pouces) de diamètre à l'avant et 356 millimètres (14,02 po) à l'arrière. Les anneaux de friction sont boulonnées à la capsule en aluminium par des éléments élastiques. Tous ensemble, ils pèsent neuf kilogrammes (19,84 lb) de moins de boulons en acier de la même taille. Les étriers de frein en aluminium - avec six pistons à l'avant - sont anodisés rouge et arborant Cette combinaison de couleurs est une exclusivité de la GT R8 "Audi en céramique.". En accord avec le principe de construction légère, les ingénieurs Audi ont également lutté pour éliminer chaque gramme de poids superflu dans les freins.

Le programme de stabilisation ESP peut être commuté en mode sport par simple pression sur un bouton pour permettre le plaisir, mais sûre, survirage lors de l'accélération d'un coin. Le conducteur peut désactiver le système entièrement pour un voyage vers la piste de course.

Équipement et de l'assiette

Malgré le concept de construction légère rigoureuse, la R8 GT ne nécessite pas de sacrifices de la part du conducteur. Le modèle haut de gamme-offre la climatisation automatique, deux vitres électriques, un système de navigation avec logique de commande MMI, un système son puissant, un système d'information du conducteur, et un système de stationnement avec écran acoustique et visuelle. Une fonction d'aide qui facilite les démarrages en côte est intégré dans l'ESP. Deux coussins gonflables avant et le garde-tête intégrante du système stand, juste au cas où.

Audi propose en option un 465 watts, dix-canal de Bang & Olufsen système de son avec 12 haut-parleurs, un changeur de CD et l'interface musicale Audi pour l'intégration aisée d'un lecteur mobile. Il ya aussi une interface de téléphone mobile Bluetooth, le microphone de ceinture de sécurité innovante disponible en option. Intégrés dans les ceintures trois petits microphones; quart est monté sur le châssis pare-brise. D'autres options incluent un forfait Audi cuir, à réglage électrique et des sièges chauffants, un volant multifonctions, un Alcantara tablette arrière, un ensemble de stockage, les contrôles recouvert de cuir avec surpiqûres contrastantes, régulateur de vitesse et d'un réservoir de plus grande capacité de carburant de 90 litres .

La liste des prix comprend une gamme de fonctionnalités exclusives pour les fans de l'extraordinaire. options extérieures incluent deux roues de remplacement, un séparateur avant couleur carrosserie et d'un revêtement mat compartiment moteur en fibre de carbone avec éclairage LED. éléments en fibre de carbone sur les portes, le tunnel, dans le cockpit et sur le tableau de bord sont disponibles comme options intérieures. D'autres incluent les ceintures de sécurité en rouge, orange ou gris tapis de sol, avec le logo R8 GT et versions CFRP seuil de la porte éclairée en rouge. Sièges à cadre en fibre de carbone composite, qui sont un peu plus léger que les cadres GFRP, sont disponibles en option. Le logo GT R8 peut éventuellement être brodé dans le revêtement des sièges en Alcantara.

Audi a mis sur pied une trousse de course pour les amateurs de courses de passionnés. Il comprend un boulon en arceau en rouge ou noir, qui est certifié à la fois pour la route et pour la piste de course. Sont également disponibles rue certifié ceintures à quatre points en rouge ou noir, un extincteur et un coupe-circuit de la batterie. Un module de barre avant sans certification de la rue qui tourne la barre de rouler dans une cage à part entière est également disponible pour une utilisation sur les pistes de course. Une serrure rotative pour la ceinture à quatre points est également disponible.

Audi est la vente de la R8 GT en Allemagne pour € 193 000. La série est limitée à 333 unités. Chaque GT R8 a un badge avec son numéro de production sur le bouton de levier de vitesse.

Le matériel et les données spécifiées dans le présent document se réfèrent à la gamme de modèles offerts en Allemagne. Sujet à changement sans préavis; sauf erreurs ou omissions.