BMW 335i fixe NUMÉROS dyno foie
335i turbo BMW est évalué par le fabricant à 300 HP et 300 lb-pi de couple au vilebrequin, qui semblait un peu bas pour nous soucier de la cote 255 CV de ses frères à aspiration naturelle. Bien sûr, le système de turbo a été conçu pour maximiser la bande de puissance utilisable au lieu de créer la puissance de crête moonshot-like, mais une bosse que 17% de la puissance nominale n'a tout simplement pas calculer.
Instruction de l'affaire plus loin, Automobile Magazine sanglé une 335i à un dyno châssis Dynojet. Un tel dispositif mesure la puissance aux roues arrière, et la traduction en chiffres vilebrequin exige que l'on compte des pertes transmission. Tenant compte de la perte de 15% ou à peu près que nous nous attendions à voir d'une course Dynojet (ne vous attardez pas trop essayer de déterminer une précise «perte» nombre, parce qu'il ya beaucoup plus de choses que simplement une estimation de friction), quelque chose dans le quartier de 255 HP serait attendu à les roues arrière de 300 HP à la manivelle - mais ce n'était pas le cas. La 335i au lieu prévu 276 HP, ainsi que la filature des rouleaux de 300 lb-pi de couple telle que mesurée au niveau des roues arrière. C'est environ 37% plus sain que la 330i.
Alors, quoi de neuf? Oui, la nouvelle norme SAE J1349 dyno est censé éliminer ce genre de bêtise de notation, mais ce n'est que juste sous un ensemble de conditions spécifiées. Dynometers, tels que le Dynojet, pour tenter de corriger les résultats à un ensemble de conditions, mais ils sont légèrement différents de ceux utilisés pour J1349. Cela explique probablement que quelques points de pourcentage de la différence, si. Il est plus probable que le système Bimmer de gestion du moteur, plutôt que de simplement fixer une limite pour le boost, tente constamment de maximiser les flux d'air tout en contrôlant la détonation. Un tel système ne peut pas être facilement corrigées, et de mettre un tel véhicule sur un banc dans des conditions optimales (en général avec notamment cool Temps de l'air ambiant) peut donner des résultats bien au-delà des notations du fabricant, ce qui explique probablement pourquoi le pic de couple mesuré est disproportionnée au sommet chevaux.
Toute cette puissance - accessible à presque n'importe quel régime du moteur, à en juger par la vaste plage de couple - donne la performance 335i qui rivalise avec près de celle de la précédente M3-gen, avec le quart de mile en 13,6 secondes disparaissent et avec une vitesse de 104 MPH piège . Ce genre de performance qu'il met dans la course comme Sleeper de l'année.
[Source: Automobile Magazine]
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