Les gens ont Mopar été très occupés au cours de la dernière année et demie, la préparation d'un nouvel élan de l'files d'attente pour les deux marques en détail la mise à jour de la gamme complète de véhicules. Nous avons récemment été invités à se joindre Chrysler et Dodge, en Californie du Nord pour trois journées occupées de conduite et de discussion.

Disponible pour les essais ont été à peu près tous de 2011 véhicules, de sorte que nous avons beaucoup à faire rapport sur, franchement. Ci-dessous vous trouverez nos impressions de premier passage sur certains des points saillants du voyage: Chrysler 200 et Town & Country et Dodge Charger est.

Rechercher pour le vissage complet de la nouvelle offre de produits de Chrysler et Dodge dans le mois prochain numéro de Winding Road, aussi.

Dodge Charger

Quoi de neuf?

Il est presque impossible de ne pas avoir une opinion très ferme sur les révisions apportées au style de la Charger 2011, Dodge a déménagé assez loin de l'élégance des blocs-le modèle sortant. Bien sûr, la même audace, la position de larges épaules est en preuve ici, mais il a été sauvagement couches sur une nouvelle fin ciselé-bas avant, capot profondément festonné et sur les côtés, et un carénage arrière garnis. Nous sommes tombés instantanément amoureux de la vue arrière de la voiture, en grande partie en raison de la très cool, pleine longueur Feux arrière à DEL trouve à l'arrière. Le nouveau nez et des panneaux latéraux bombés sont des bits que nous pouvons avoir besoin de se réchauffer à un peu si (bien sûr, ne prenez pas nos mots pour ça, il existe des photos afin que vous soyez en mesure de faire votre propre idée).

Plus impressionnant, nous pensons, à un public plus large, est le nouvel intérieur de la voiture. Comme pour les produits Chrysler (et le reste de la Dodge), a obtenu un chargeur de mise à niveau phénoménal de sa cabine, avec un tableau de bord mieux ajustée, d'une seule pièce, et la recherche de meilleurs matériaux un peu partout. Le nouveau volant est un plaisir à prendre en main, et la plupart des contrôles se sentent soit mieux fini, ou totalement nouvelles.
Notre voiture était équipée du logiciel de navigation Garmin-fondé dans son interface massive écran tactile central, et nous avons constaté que le système fonctionne à merveille. Nous avons toujours été de grands fans de Garmin est facile à utiliser, le logiciel intuitif, de sorte que la suite de la technologie apparaît comme une solution idéale pour Dodge.

Que la vieille?

La plate-forme de base reste le même chargeur pour 2011, ainsi que le 5,7-litres V-8 et il est agent de transmission automatique (en savoir plus sur ces deux un peu). Il a été remarquable pour nous mais que, bien qu'ayant le même «os» que l'ancien modèle, ce chargeur se sentait vraiment dans un véhicule très nouveau.

Quick Drive

La nouvelle version améliorée Chargeur était probablement le produit Dodge que nous étions les plus heureux de l'échantillon lorsque nous nous sommes dirigés vers la Californie, et il a fini par être la première voiture nous avons eu, aussi. C'est une bonne chose, car notre parcours du jour d'entraînement 1 nous a fait sortir de San Francisco vers le nord le long de la côte, avec exactement le genre de routes pilote extrêmement bonne, que nous avions envie de tester cette berline à vocation sportive.

Nous avons saisi les clés de la Charger R / T, alimenté par le courant de 5,7 litres Hemi V-8, à l'arrière-roues motrices trim (AWD voitures font partie de la programmation ainsi). Dodge a fait suspension importante et le réglage châssis pour Chargeur de cette année, la mise à jour des bagues, des chocs et des ressorts pour compléter un package qui est plus rigide globale.

Sur le très étroit et serré transformant les routes que nous avons traversé en dehors de la ville, ces changements ont été les plus évidemment sentir dans une voiture qui semblait beaucoup plus disposés à changer directionsuickly que la berline sortant. Le chargeur senti assez léger sur ses pieds sur un terrain très difficile, bien que la grande piste globale et l'empattement de la voiture a gardé de paraître parfaitement à l'aise sur la plupart de la liquidation d'étirements.

Honnêtement, la meilleure visibilité sur le siège du conducteur-Dodge revendique une amélioration de 15 pour cent pour la zone d'affichage globale nous a aidés autant ou plus que les fondements de nouvelles, au moins sur la voie publique. La vieille voiture avait un peu de claustrophobie qui l'a rendu très difficiles à placer sur les petites routes, quelque chose que l'amélioration de l'avant la zone de visualisation du modèle '11 a rectifié.

Après notre entraînement de la rue, nous avons eu quelques tours à chaud sur le circuit Infineon brillante. Ici, à ou près de la limite extérieure de l'enveloppe de rendement du chargeur, la rigidité de la structure du corps fait une différence importante. Nous pourrions certainement sentir la masse de la voiture autour de décalage dans les coins difficiles (dont Infineon ne manque pas, nous vous assurons), mais les motions n'ont pas été à peu près brut que celles ballotté par les plus doux, ancien modèle.

Le costaud Hemi V-8 a également été à la hauteur de la piste, du bon travail en fixant de couple pour les sections de collines près de la ligne de départ / arrivée. Le maillon faible de la chaîne cinématique, à la fois sur la route et sur piste, est la transmission à action lente automatique à cinq vitesses. La fonction "Auto Stick" mode manuel est plutôt lent à réagir à l'entrée, tandis que la logique de transmission automatique ne fonctionne vraiment en douceur dans «moyenne» des situations de conduite, pas vraiment les performances. La boîte automatique est très bien pour le pilote, puis tous les jours, mais un peu déçu compte tenu des prétentions sportives du chargeur, dans l'ensemble.



Chrysler 200

Quoi de neuf?

La réponse courte serait ici "la plupart tout." Sachant très bien que sa berline Sebring de taille moyenne avait été à peu près le pire de sa catégorie pour un couple de générations, laiton Chrysler ont attaqué la voiture neuve avec un plan visant à fixer chaque pièce de la voiture qui n'était pas compétitive. Le résultat de cette approche est une voiture qui, tout en ne contenant 100 pour cent de contenu de nouvelles, est encore à peine reconnaissable de la Sebring sortants. En fait, la nouvelle berline a été si différente (et la Sebring nommé ainsi en faillite dans l'esprit du consommateur moyen) qu'il a obtenu un nouveau nom-200.

200 a obtenu presque entièrement en tôle nouvelle enroulé autour de la plate-forme de Sebring, avec la voiture résultante étant une mise à niveau grand style sur le modèle passé, et pourtant toujours pas exactement une belle voiture. Heureusement, le design est beaucoup plus propre, avec les planches hotte redouté et d'autres éléments plus baroque Sebring banni au profit de lignes en ordre. Chrome détaillant est toujours largement utilisée (partie de l'ADN de Chrysler à ce stade, on imagine), mais des éléments comme le nouveau badge Chrysler sont en fait assez cool.

Bien sûr, la plainte principale de la plupart de la dernière génération de produits Chrysler concentrent sur leurs intérieurs universellement morne. 200 adresses cette forme fine, offrant un habitacle qui est beaucoup plus raffiné que nous avons vu dans une berline Mopar dans quelque temps. Plastiques existent dans mieux fini, les formes se sentir plus importante, et surfaces douces au toucher sont plus abondantes. Design d'intérieur n'est pas aussi tranchant que vous pouvez trouver dans les goûts de Sonata de Hyundai a, par exemple, mais il ne crie pas «location de voiture!" comme c'était le cas, que ce soit.

Bien sûr, la merveilleuse Pentastar V-6 est offert pour les 200, au niveau la version Limited. Vous trouverez ce nouveau moteur dans presque tous les Chrysler / Dodge produit dans la programmation 2011.

Que la vieille?

200 peut être spécifié avec le moteur "prouvées" de 2,4 litres, 173 chevaux à quatre cylindres, qui a vu le devoir dans les petites et moyennes Chrysler pendant un certain temps maintenant. Penny-pincement acheteurs peuvent toujours opter pour ce quatre cylindres reliés à un automatique à quatre vitesses de transmission-thusly équipée de 200 LX commence à 19,995 $, mais nous ne le recommandons pas. Chrysler autos neuves à six vitesses de la voiture s'adapte beaucoup mieux, et le DCT venir à six vitesses sera probablement le trans avoir. (En ce moment nous sommes juste dit que ça va être un "élément disponibilité tardive», mais pas exactement quand il sera automatiquement affiché sur les concessionnaires.)

Quick Drive

Oubliez la Sebring, la 200 est une chose complètement nouvelle. Beaucoup mieux (comme nous l'avons mentionné) à partir d'un point de vue emballage, les 200 arrive aussi d'être beaucoup mieux à conduire que la voiture sortant.

Chrysler a passé la majorité de ses capitale refonte sur l'amélioration du package NVH, et cela se voit. Vent, pneus, moteur et / bruit de l'échappement ont été réduites à des niveaux très bas, et ceux qui recherchent un bien, berline confortable devriez vraiment avoir un coup d'oeil.

Les améliorations intérieures ne sont pas toutes purement esthétiques, soit-nous avons été particulièrement impressionnés par la graisse cerclées, volant cuir vêtu nouvelle direction de Chrysler. La roue était à la fois solide et multi-fonctionnelle, et l'effort de direction derrière elle avait été bien réglé. Le système de direction électro-hydraulique effectivement offert un peu de feedback pour le conducteur, ainsi que d'avoir le genre de poids que la plupart des pilotes susceptibles de s'associer avec un véhicule haut de gamme.

La suspension a été réglée pour une meilleure manipulation et une réponse plus rapide, trop. Les 200 avis neutre-vireuse sur la plupart des routes de la Californie, nous avons traversé de liquidation, si le paquet a été un peu lent à son tour à l'intérieur et un peu réticent à tourner avec une grande agilité. Après avoir passé beaucoup de temps dans des berlines japonaises et coréennes dans cette classe, nos tripes nous disent que 200 taux serait dans le milieu du peloton dans un test de comparaison mettant l'accent sur la dynamique de conduite et non pas un mauvais endroit pour être compte tenu de la Sebring de départ point.

Certes, les 283 chevaux-vapeur V-6 est un moteur puissant pour ce segment. Le pouvoir s'est fait le plus évident sur l'autoroute, et à haute vitesse pour le passage, si la transmission légèrement programmé ne serait pas vraiment nous amuser beaucoup plus bas dans la plage de régime. L'absence de note moteur, moins impliquant un contrôle de vitesse, et lents à déplacer les règles de comportement sur la 200 comme la voiture d'un vrai pilote, malgré l'abondance de la puissance.



Chrysler Town & Country

Quoi de neuf?

Le 2011 offre un extérieur redessiné, un intérieur révisé, et quelques mises à jour mécaniques sur la sortie mini-fourgonnette Town & Country.

A l'extérieur, vous remarquerez les mêmes formes plus lisse, qui ont été utilisées sur la berline 200, ainsi que des éléments communs comme nouveau badge Chrysler et la grille d'entreprise. (Prévoir de voir une version de ce punim sur la prochaine nouvelle Chrysler 300, ainsi.)
A l'intérieur, c'est une autre grosse mise à jour pour un acteur majeur de la famille Chrysler. Le nouveau volant d'entreprise nous commence, tout en cuir de qualité supérieure, plus propre conception, et tous les accents habillés rendre la cabine de se sentir un peu plus riches. les gestionnaires de marque ont été heureux de remarquer que, tandis que le populaire n Stow 'Go sièges de deuxième rangée est toujours sur l'offre, les ingénieurs ont trouvé un moyen de rendre les sièges un peu plus grand et plus confortable globale.

Les mamans (et papas) partout dans le monde sera heureux de sécurité et de commodité en option comme aide au stationnement arrière, caméra de recul, le suivi tache aveugle, la numérotation téléphonique de commande vocale, la radio par satellite Sirius et de la télévision et le web mobile. La mini-fourgonnette arrive à être plus élevé-tech avec chaque instanciation.

Que la vieille?

La plate-forme la plus basique et les fonctionnalités de la Town & Country est inchangé par rapport van an dernier, mais c'est surtout une bonne chose. Le T & C a toujours été l'un des plus spacieux et pratique à utiliser dans le segment des fourgonnettes.

Avec tout le travail nouveau design extérieur qui a été fait, il est toujours juste de dire que la forme générale de la fourgonnette reste la même. Si cher ou n'aimaient pas le dernier modèle, des améliorations visuelles détaillant ne sera probablement pas balancer votre opinion dans un sens ou dans l'autre.

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Le V-6 Pentastar est une sorte de fromage, comme, bandes de course, et de cent dollars-projets de loi tout ce qu'il a ajouté à s'améliorer. La nouvelle usine remplace le plus compliqué des trois V-6 programmation (3,3, 3,8, et les variantes de 4,0 litres) pour la T & C, et représente un moteur plus globale que tous les saveurs d'antan. Nous avons trouvé la fourgonnette Chrysler à être lisse et répondre aux demandes d'accélération, sans jamais se sentir comme si nous étions trop demander du moteur-sons pas passer ou bien sûr d'échappement notes.

Chrysler a entièrement refait le T & C suspension, aussi, le résultat étant un véhicule qui se penche beaucoup moins dans les coins, et se sent très planté à vitesse d'autoroute. Sur les voies ondulée de la côte de la Californie que nous avons fait sentir un mouvement plus vertical que nous avions prévu ou que vous souhaitez.