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Moitié d'Audi en forme de lune fashionista, la TT est d'obtenir un peu d'un Nip / Tuck en 2011. Tant le roadster à toit rigide et recevoir des façades et des intérieurs modestes rafraîchi, avec un nouveau 2.0-litre TFSI à quatre cylindres 211 chevaux, dont le modèle de galop avec un oeil vers l'économie de carburant supérieure (Audi prétend l'économie de carburant de près de 36 miles par gallon sur le cycle combiné européen). C'est le même remanié quatre banger qui a été apparaissant dans les baies du moteur tout au long gamme du constructeur allemand, et alors que son augmentation de puissance est modeste par rapport au modèle 2010 (11), l'utilisation du système valvelift Audi aide le moteur à générer un grand lingot de couple - 258 lb-pi de la substance - un environnement sain £ 51 pi. plus que son prédécesseur. Audi affirme que toutes roues motrices équipés TT va frapper 62 mph en 5,6 secondes, si la performance n'a pas souffert, que ce soit. Pour le marché américain, il n'y a toujours aucun signe d'une boîte manuelle, mais nous avons professé notre amour pour six vitesses de l'entreprise S Tronic à double embrayage dans le passé et espérer qu'il sera à nouveau un partenaire astucieux ici.

On ne s'attendait pas à Audi de devenir fous avec le TT de mi-cycle de rafraîchissement et fidèle à la forme, ils ont fait preuve de retenue en raison. Le 2011 reçoit des entrées d'air plus à l'avant, un lustre plus brillant finition noire grille, et, bien sûr, Audi passe de devenir obligatoires éclairage diurne à diodes (comme vu sur le modèle plus performant TTS). Inspectez la croupe arrondie de la voiture et vous trouverez un nouveau diffuseur arrière plat noir, (très) légèrement retouché les feux arrière, sorties d'échappement et de nouvelles. Nouvelles couleurs incluent Scuba Blue, Oolong Gray, volcan rouge et Dakota Gray.

L'intérieur a reçu la main de raffinement aussi bien, avec un trio de couleurs nouvelle cabine, le cuir qui a été spécialement traité pour résister à la chaleur solaire, et sont quelques bits en aluminium de nouvelles garnitures.

Audi n'a pas encore communiqué de données sur les prix américains, mais nous ne manquerons pas de vous mettre à jour quand il vient à travers. En attendant, consultez notre galerie haute résolution ci-dessous et le communiqué de presse officiel après le saut.

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[Source: Audi]

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L'Audi TT: dynamique, léger et très efficace

Note: Ce communiqué contient des informations européennes, certaines informations peuvent ne pas s'appliquer pour les Etats-Unis

Design dynamique, la performance passionnante et une efficacité exemplaire - l'Audi TT Coupé et la TT Roadster sont maintenant plus attrayant que jamais. La conception des corps légers principalement constitués de l'aluminium et l'intérieur ont été révisés avec une grande attention aux détails, tandis que les nouvelles technologies abaisser la consommation de carburant de la voiture de sport compacte. Nouveau à la gamme est un puissant et très efficace à quatre cylindres: le 2.0 TFSI développe 155 kW (211 ch), mais se contente d'une consommation moyenne de carburant de seulement 6,6 litres aux 100 kilomètres (35.64 mpg États-Unis).

Design extérieur

La Coupe de la deuxième génération de TT et la TT Roadster sont fait un nom pour eux-mêmes comme des icônes du design, similaires à leurs prédécesseurs. Des prix comme en 2007 "Design Voiture mondiale de l'Année" document de ce statut. Un musclé, large base, les épaules puissantes et un toit plat - les deux voitures de sport compactes ont des lignes fascinante masculin. Leur aspect dynamique est désormais encore plus expressif que jamais.

La caractéristique la plus évidente à l'avant de la voiture est le pare-choc puissant, qui encadre les prises d'air plus grande avec trois dimensions, fortement tirée bords. Les phares antibrouillard sont mis dans des anneaux en chrome. Aussi un nouveau look sportif sont le treillis de la calandre Singleframe en noir brillant et l'option phares Xénon plus. Douze LED blanches disposées en ligne droite sur le bord inférieur des phares servent de feux diurnes. Ces conjointement avec des ailes dans le corps du phare sont classiques caractéristiques de conception Audi.

La tubulaires, réflecteurs, apparemment flottante de les feux arrière ajoutent de la profondeur visuelle à l'extrémité arrière de la voiture. Les sorties d'échappement grande du système d'échappement - le 2.0 TFSI dispose d'une double sortie d'échappement - et le plus grand, un diffuseur noir mat des accents supplémentaires. Un spoiler qui s'étend à 120 km / h (74.56 mph) améliore appuis.

Les améliorations apportées à la TT Coupé et la TT Roadster avons ajouté deux centimètres (0,79 po) à deux voitures, qui mesurent désormais 4187 millimètres (13,74 pi) de longueur. La largeur de 1842 millimètres (6,04 pi) et la hauteur de 1352 millimètres (4,44 m) et 1357 millimètres (4,45 m) pour le Coupé et Roadster, respectivement, restent inchangés. L'empattement mesures 2468 millimètres (8,10 pi). Quatre nouvelles couleurs métalliques ont été ajoutées à la gamme de couleurs TT: bleu marine, gris oolong, Volcano Red et Dakota Gray. Gris Daytona nacré est également disponible avec l'ensemble S line.

Corps

Un facteur clé pour l'efficacité révolutionnaire et une excellente dynamique de conduite de la TT est le corps, qui dispose d'hybrides technologie Audi Space Frame (ASF). Aluminium léger est utilisé à l'avant de la voiture vers le B-pilier, avec des panneaux en acier utilisés à l'arrière. Ce mélange a permis aux ingénieurs de développement pour équilibrer les charges axiales parfaitement et garder le poids total extrêmement faible - les paramètres de choix pour des performances dynamiques.

La TT 1.8 TFSI ne pèse que 1240 kg seulement (2,733.73 lb), un 100 kg bonne (£ 220.46) de moins que son plus proche concurrent. Le corps de la Coupés ne pèse que 206 kg (£ 454.15), qui se décompose à 140 kilogrammes (£ 308.65) d'aluminium (68 pour cent) et de 66 kg (£ 145,51) de l'acier (32 pour cent). Les renforts spécifiques dans la TT Roadster - cloison en acier, fortement nervuré seuils, Un pilier-et cadre de pare-brise - entraîner un pour cent de 58 à 42 scission des deux matériaux.

Les corps d'ASF de la TT ne sont pas seulement extrêmement légère, ils sont aussi très forts et faibles vibrations, fournissant la base pour la conduite sportive et précis, le roulement silencieux et la haute sécurité passive. Un paquet de systèmes de rétention finement réglé protège les passagers en cas d'accident. La capote en tissu classique de la TT Roadster est un complément parfait au principe d'Audi construction légère. Il contribue à un centre de gravité bas, s'intègre parfaitement dans la ligne de conception et prend peu de place une fois plié.

Audi propose la capote en deux variantes. La version manuelle comporte un verrou central pour ouvrir et fermer le haut. Un disque électrohydraulique s'ouvre l'option entièrement automatique haut en 12 secondes seulement, même en conduisant à des vitesses jusqu'à 50 km / h (31.07 mph). Un tapis acoustique supplémentaire améliore encore l'acoustique déjà excellent et l'isolation thermique.

Intérieur

L'intérieur de la TT dispose d'un design sportif, de l'élégance dynamique et une quantité généreuse de l'espace. Les sièges sport de série sont montés bas et offrent un niveau élevé de soutien latéral. Le volant est aplatie dans le bas. Les cinq bouches d'aération rondes et le capot voûté sur les instruments ronds ligne respirent l'esprit caractéristique de la TT. L'ergonomie est logique et l'ajustement et la finition est sans concession précise - comme toujours avec Audi. Lorsque le contact est mis, les cadrans du tachymètre et compte-tours brièvement fonctionner jusqu'à la limite avant de revenir à zéro.

Les concepteurs ont ajouté brillance supplémentaire à l'intérieur très bien. Nouveau look aluminium applications briller sur le volant, la console centrale et dans la doublure de porte. Accents élégants sont fournis par des anneaux, des cadres et des bandes en noir brillant. La bande d'aluminium au-dessus de la porte de boîte à gants est maintenant brossé gris. Il ya trois nouveaux coloris intérieurs à partir de laquelle choisir - Nougat brun, gris titane et rouge grenat. Le couvre-sièges en cuir sont spécialement traitées pour réduire le chauffage thermique par autant que 20 degrés Celsius (68 ° F) lorsque le TT est garée au soleil.

La TT Coupé et la TT Roadster sont des voitures de sport avec un haut degré d'utilité quotidienne. Les dossiers des deux sièges arrière se replient dans le Coupé 2 +2 places, en élargissant l'espace sous le couvercle du coffre à long 292 à 700 litres (10,31 à 24,72 pieds cubes). La Roadster, qui offre 250 litres (8,83 pieds cubes) d'espace de stockage si le sommet est vers le haut ou vers le bas, peut également être fournie avec l'option d'une installation de charge à travers.

Entraînement

Trois moteurs à quatre cylindres avec turbocompresseur et injection directe de carburant sont disponibles tant pour les TT Coupé et la TT Roadster. Les deux moteurs à essence TFSI et le TDI combinent performances sportives avec une efficacité révolutionnaire - de leurs chiffres de consommation ont été réduites de jusqu'à 14 pour cent. Les trois moteurs sont couplés avec un système de récupération qui récupère l'énergie lors du freinage et erre phases.

Nouveau à la gamme est le 2.0 TFSI de 155 kW (211 ch), qui remplace le 2.0 TFSI de 147 kW (200 ch) et le 3.2 FSI. Avec une transmission manuelle, le moteur de deux litres accélère la Coupe de zéro à 100 km / h (62.14 mph) en 6,1 secondes sur son chemin à une vitesse de pointe de 245 km / h (152.24 mph). Audi propose également le 2.0 TFSI avec une transmission optionnelle mettant en vedette les six vitesses S tronic quattro permanente et de toutes les roues motrices. Le ressort de zéro à 100 km / h (62.14 mph) ne prend que 5,6 s dans cette configuration.

Le système valvelift Audi AVS dans le nouveau 2.0 TFSI augmente la puissance, de couple et d'efficacité. Equipé d'une transmission manuelle, la TT 2.0 TFSI ne consomme que 6,6 litres de carburant aux 100 km (35.64 mpg États-Unis) dans le cycle d'essai européen. Les émissions de CO2 sont de 154 exemplaires grammes / km (247,84 g / mile). La meilleure valeur affichée par un concurrent est de 199 g / km (320,26 g / mile). La consommation de carburant s'est améliorée de 1,1 litres/100 km sur le modèle précédent.

Le 2.0 TFSI est un lauréat par excellence, ayant été élu «Moteur de l'Année" cinq années d'affilée par un jury international. Son paquet technologique combine rendement élevé avec une puissance de traction impressionnante. A 350 Nm constant (£ 258,15 pi) de couple sont disponibles entre 1600 et 4200 rpm. Le moteur à longue course, qui est extrêmement cultivée grâce à deux arbres d'équilibrage, a été soigneusement optimisé pour une friction minimale.

Le système Audi valvelift ajuste la levée des soupapes d'échappement en deux étapes selon le besoin. Cela réduit les pertes de rinçage dans la chambre de combustion et garantit également que le flux optimal des gaz d'échappement est dirigé vers le turbocompresseur, qui à son tour assure que le couple est rapidement développée.

La combinaison de la suralimentation par turbocompresseur et injection directe de carburant réduit aussi les températures chambre de combustion et la tendance résultant de frapper. Cela permet un ratio de compression élevé de 9,6:1, ce qui améliore l'efficacité.

La gamme de moteurs TT comprend deux autres moteurs quatre cylindres TFSI outre les nouveaux 2.0. Le 1.8 TFSI, disponible avec une transmission manuelle à six vitesses et traction avant, offre 118 kW (160 ch) et 250 Nm de couple (£ 184,39 pi), ce dernier entre 1500 et 4500 rpm. Il lance le coupé à partir d'un départ arrêté à 100 km / h en 7,2 secondes, avec une vitesse de pointe de 226 km / h (140.43 mph). Il consomme seulement 6,4 litres de carburant aux 100 km (36.75 mpg américains) en moyenne, ce qui correspond à seulement 149 grammes de CO2/km (239,79 g / mile). La TT 2.0 TDI reste la seule voiture de sport avec un moteur diesel dans son segment, et son efficacité établit clairement la norme. La TT Coupé ne consomme que 5,3 litres de carburant aux 100 km (44.38 mpg États-Unis), ce qui correspond à seulement 139 grammes de CO2/km (223,70 g / mile). Avec ses 125 kW (170 ch) et 350 Nm (£ 258,15 pi) de couple - la dernière disposition entre 1750 et 2500 rpm - le sprint standard prend 7,5 secondes et une accélération continue jusqu'à une vitesse de pointe de 226 km / h (140.43 mph) est atteint. Le TDI de deux litres est accouplé à une transmission manuelle et traction intégrale quattro roues motrices.

Une transmission manuelle justement passer à six vitesses transmet la puissance aux roues indépendamment du moteur. Audi propose également la transmission S tronic à double embrayage en option pour le nouveau 2.0 TFSI. Cette transmission passe entre ses engrenages six avec pratiquement aucune interruption de la fourniture d'énergie. La boîte de vitesses high-tech déplace extrêmement rapidement et confortablement, que ce soit entièrement automatiquement ou manuellement selon les désirs du conducteur. Manuel changements peuvent être faits en utilisant les palettes en option sur le volant.

Le système permanent quattro quatre roues motrices est disponible comme une option pour le 2.0 TFSI avec la boîte S tronic, il est livré en standard avec le 2.0 TDI. L'hydraulique embrayage multidisque, qui est monté sur l'essieu arrière, dans l'intérêt de la répartition du poids, est contrôlée électroniquement. En conduite normale, il envoie la plupart de la puissance du moteur aux roues avant, mais peuvent rapidement transférer jusqu'à 100 pour cent aux roues arrière, si nécessaire.

La transmission quattro offre une stabilité beaucoup plus grande, de traction et de plaisir de conduite, et est un autre point de vente unique de l'Audi TT dans sa catégorie.

Châssis

La suspension avant est doté de jambes McPherson, avec des composants en aluminium utilisés pour garder le poids des masses non suspendues faible. La servodirection est directe, sensible et grâce à son entraînement électromécanique, très efficace. Les bras oscillants de la suspension arrière à quatre bras sont relativement mous dans l'intérêt de confort. Les connexions aux trois liens transversaux par roue, d'autre part, sont rigides afin de diriger les forces latérales dans le corps avec précision.

Disponible en option avec tous les variantes de la TT est la commande électronique Audi système magnétique absorbeur de choc randonnée, une autre caractéristique de la haute technologie qui souligne le caractère unique de la voiture de sport compacte. Un fluide contenant de minuscules particules magnétiques circule dans les amortisseurs. Quand une tension est appliquée au champ magnétique, le comportement des particules change et donc le comportement d'amortissement de l'évolution des fluides. Un ordinateur alimenté par l'entrée d'un faisceau de capteurs de contrôle de l'amortissement adaptatif.

Le conducteur peut choisir entre deux caractéristiques de base, qui sont maintenant encore plus clairement différenciées. En mode "Normal", les mouvements de la TT Coupé et la TT Roadster sont équilibrés - tout aussi agile et confortable. En mode «Sport», haute forces d'amortissement largement de supprimer le roulis. Le TT est tendu relié à la route, et son installation est très dynamique.

Une autre option est disponible dans plus de Audi magnetic ride - le bouton Sport. Le conducteur peut l'utiliser pour régler la caractéristique de la pédale d'accélérateur (avec transmission manuelle), la quantité de boost pour le servo de direction et le bruit du moteur en deux étapes.

La gamme de roues a également été retravaillé, et possède maintenant 14 variantes. La TT 1.8 TFSI, le 2.0 TDI et le 2.0 TFSI sortir de la ligne d'assemblage sur des roues en aluminium de 17 pouces avec pneus 245/55 taille.

Roues d'hiver sont disponibles en trois tailles, la gamme de roues d'été s'étend tout le chemin jusqu'à 9 J x 19 avec pneus 255/35 taille. Monté derrière les grandes roues sont des freins puissants avec des disques de grand diamètre. Les disques avant sont ventilés.

Equipement et finition

Toutes les versions du TT Coupé et TT Roadster viennent avec un riche éventail d'équipements standard. Parmi les faits saillants sont le «chœur» du système audio, un système d'information du conducteur et - dans le Coupé-TT une système de contrôle automatique de la température. Deux systèmes de navigation, une préparation pour téléphone cellulaire et universelle du système sonore Bose Surround Sound sont disponibles en option. L'option des phares Xénon plus peuvent être combinés avec une fonction éclairage de virage.

L'ordinateur de bord avec le programme d'efficacité est livré en standard dans le TT. Il affiche toutes les données de consommation pertinentes sur l'écran central, et donne les conseils du pilote pour la conduite efficace. L'indicateur de changement de vitesse indique la vitesse appropriée. Une autre fonction fournit des informations sur les systèmes du véhicule, tels que le système de contrôle climatique, sont consommatrices d'énergie et la façon dont la consommation de carburant des effets.

Personnalisation fans vont trouver une riche sélection disponible en couleur & Trim. Il commence avec la sellerie cuir en option et comprend quatre paquets de cuir, une trousse de demande et deux paquets S line. Le Pack Extérieur S line se concentre sur les modifications de conception dans le domaine des pare-chocs, les entrées d'air et le diffuseur. L'ensemble sport S line dispose d'un intérieur noir avec de nombreux détails fins dans des endroits tels que le volant, les housses de siège et les applications. Roues de 18 pouces et le corps abaissée de 10 millimètres (0,39 po) rendre la manipulation encore plus dynamique.

La TT Coupé à jour et la TT Roadster fera ses débuts sur le marché allemand cet été avec des changements minimes dans le prix. Le 1.8 TFSI sera disponible à partir € 30 200.

L'Audi TTS et l'Audi TT RS

L'Audi TTS, tant en coupé et Roadster, combiner sportivité fascinante avec un confort cultivé. Ses deux litres TFSI avec turbocompresseur et de nombreuses grandes pompes supplémentaires modifications à 200 kW (272 ch) et 350 Nm (£ 258,15 pi) de couple, la seconde de 2500 à 5000 rpm. Il accélère la TTS Coupé avec la boîte S tronic optionnelle de zéro à 100 km / h (62.14 mph) en 5,2 secondes, jusqu'à une vitesse maximale de 250 km / h (155.34 mph). Avec la boîte S tronic, le Coupé consomme une moyenne de seulement 7,7 litres de carburant aux 100 km (30.55 mpg États-Unis).

Le TTS est livré en standard avec l'Audi rouler une technologie adaptative des amortisseurs magnétiques, le bouton sport et un système de freinage haute performance. Les indices visuels de son identité sont fournis par les roues de 18 pouces avec pneus taille 245/40 et une nouvelle calandre combiné avec entrées d'air chromées. Une combinaison nouvelle couleur - argenté spectrale / noir - est disponible pour l'intérieur.

Le fer de lance dynamique de la série du modèle TT est la TT RS, qui est également disponible comme version coupé ou un roadster. Son turbo, ligne 5-cylindres attire 250 kW (340 ch) de puissance de 2,5 litres de cylindrée. 450 Nm (£ 331,90 pi) de couple sont disponibles entre 1600 et 5300 rpm. Il a néanmoins moyennes juste 9,2 litres de carburant aux 100 km (25.57 mpg États-Unis).

Les roquettes TT Coupé RS de 0 à 100 km / h (0 à 62,14 mph) en 4,6 secondes; quattro GmbH augmentera la vitesse de pointe de 250 à 280 km / h (155,34 à 173,98 mph) sur demande. Un lambeau sonore dans le système d'échappement intensifie encore le caractère distinctif cinq cylindres sonore. Une boîte manuelle à six vitesses avec un gearing sportivement étroites fournit actuellement le pouvoir de la quattro permanente à quatre roues motrices. Dès cet automne, Audi offrira également la possibilité de la TT RS avec une nouvelle version développée de la boîte S tronic qui peut gérer le couple énorme de la puissante moteur à cinq cylindres. La disposition compacte des sept vitesses, à double embrayage de la transmission le rend approprié pour le montage transversal en combinaison avec l'intégrale quattro système d'entraînement.

La TT Coupé RS avec la boîte S tronic se lance à partir de zéro à 100 km / h (62.14 mph) en 4,4 secondes. Le Roadster TT RS nécessite 0,1 secondes de plus pour cette discipline - une batte d'un oeil moins qu'avec la boîte manuelle. Détails de conception distinctive, roues de 18 pouces et un système de freinage extrêmement puissant sont standard avec la TT RS.

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