Driven: 2011 Audi A7
-Sardaigne, Italie
Nous avons conduit le prototype de l'autoroute A7 près de Beverly Hills avec la police graves reconduire en Décembre 2009. Première impression très superficielle de la version de production est qu'il est très agréable à proximité de la suppression de prototype. Le deuxième est que l'A7 ressemble beaucoup quand l'aile arrière n'est pas déployé et attend stupide dans le dos chaque fois qu'il est. Cela se produit automatiquement chaque fois que nous prenons plus de 80 mph.
Au-delà de cette pensée réflexe, rien sur l'A7 vraiment des surprises ou des chocs contre Audi d'autres que nous avons conduit jusqu'à aujourd'hui. Il a (ou peut mettre la main sur) tout ce qui a été lancé en fanfare sauvages comme dans la nouvelle A8. Une chose nouvelle en matière de sécurité est que la vision de nuit infrarouge en option la technologie de repérage des personnes montre les bipèdes à sang chaud en rouge flamboyant au lieu du gris négative.
Plutôt que de le diriger vers le bien-to-do, les familles actives, Audi a choisi de la position de l'A7 par son luxe et sa capacité à tenir quatre sacs de golf. Soit en direction est acceptable pour nous, car les volumes qui se vendra de l'A7 en Amérique du Nord seront probablement en tête-à-tête avec des ventes totales de l'A8 (en d'autres termes, très faibles volumes).
Toutes les techniques de la voiture A8-Amérique du Nord viendra disponible avec la nouvelle boîte automatique à huit, lancée sur l'A8, aussi, tandis que les sept rapports S-tronic nous aimons est standard usine tout aussi bien sur l'A7 . Nous avons conduit une A7 avec la suspension pneumatique hydraulique en option et l'autre sans. Nous serions certainement opter pour la suspension pneumatique, avec ses trois étalonnages par le système Audi Drive Select, géré par l'interface MMI à bord. L'ensemble de base par défaut suspension est bien, mais se sent un peu moins sophistiquée que la façon dont nous aimerions notre Audi $ 60K à se sentir de nos jours.
Il es masses de place dans la cabine, une expérience bien meilleure spatiale, en fait, que la Mercedes CLS. L'autre concurrent est ici le 5-Series GT de BMW, mais qui ne parvient pas une fois l'argument se retourne à l'esthétique, de sorte que le GT ne devrait pas vraiment une menace par beaucoup. plages de chargement à l'arrière d'un minimum de 18,9 pieds cubes à un maximum de 49,1 déclaré cubes.
Amérique du Nord est un seul groupe motopropulseur: le bien connu 3.0 TFSI suralimenté, ici avec 295 chevaux. Le £ 324-pi de couple beaucoup aider à repousser les mph A7 à 60 en seulement 5.5 secondes. Ceci est officiellement l'un des moyens les plus rapides pour obtenir votre quatuor du premier tee dans les délais. En ce qui concerne l'apparence et la position d'entraînement, l'ensemble S-Line est un bon travail. Si notre budget options étaient limitées cependant, nous serions obligés de prendre pour la suspension de l'air en premier. Ou nous attendre pour le S7 avenir qui vient à échéance dans environ un an.
Mis à part la conception éternellement pratique de la cinq portes avec hayon grand grand, l'attitude de l'A7 se sent plus agréable à jeûner croisière ou plus lente que ne l'A8. On dirait plus fine, trop. Et, oh, yeah, une autre chose nouvelle A7 lance-si vous obtenez l'intérieur du bateau Riva-inspiré en bois de teck, vous serez acheter la meilleure chose à côté d'un Coupé Rolls-Royce Phantom Drophead.
Les États-Unis commence à devenir son A7 expéditions vers avril 2011. Nous avons maintenant à donner à la nouvelle CLS Merc un bon drive essayer le mois prochain pour voir comment l'A7 vraiment empile. Les chances sont très fortes que ce sera un choix difficile entre les deux.
2011 Audi A7 3.0 Quattro S-Line TFSI
Moteur: V-6 suralimenté de 3,0 litres, 24v
Sortie: 295 lb-pi hp/324
0-60 MPH: 5,5 sec (CEST)
Capacité de chargement: 49,1 pi cu
Prix de base: 60 000 $ (CEST)
En Solde: avril 2011
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