L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) a annoncé sa liste des Top Safety Picks pour l'année modèle 2011, qui comprend un nombre record de 66 véhicules cette année, malgré les normes de sécurité accrue.

Chaque constructeur automobile majeur est représenté par au moins un véhicule sur cette liste, avec Hyundai / Kia et Volkswagen / Audi ayant le plus avec neuf chacun. Subaru est le seul fabricant sur la liste pour avoir un gagnant dans chaque catégorie de véhicule est en concurrence en

De toute évidence absents de cette liste sont des camionnettes. Selon l'IIHS, aucun des petits camions légers testé qualifiés, et l'institut n'a pas testé le oui grosses camionnettes.

La liste qui suit, par ordre alphabétique par le constructeur automobile:

Audi A3
Audi A4 berline
Audi Q5

Buick LaCrosse
Buick Regal

BMW série 5 (sauf 4 roues motrices et V8)

Cadillac CTS berline
Cadillac SRX

Chevrolet Cruze
Chevrolet Equinox
Chevrolet Malibu

Chrysler 200 4-portes

Dodge Avenger
Dodge Journey

Ford Explorer
Ford Fiesta berline et hatchback construits après Juillet 2010
Ford Flex
Ford Fusion
Ford Taurus

GMC Terrain

Honda Civic modèles 4-portes (sauf Si) avec contrôle de stabilité électronique en option
Honda Element

Hyundai Genesis
Hyundai Santa Fe
Hyundai Sonata
Hyundai Tucson

Infiniti M37/M56 (sauf M56x 4 roues motrices)

Jeep Grand Cherokee
Jeep Patriot avec option airbags latéraux du torse

Kia Forte berline
Kia Optima
Kia Soul
Kia Sorento construits après Mars 2010
Kia Sportage

Lexus RX

Lincoln MKS
Lincoln MKT
Lincoln MKZ

Mercedes-Benz Classe C
Mercedes-Benz Classe E Coupé
Mercedes-Benz Classe E berline
Mercedes-Benz GLK

Mitsubishi Lancer berline (sauf 4 roues motrices)

Nissan Cube

Scion tC
Scion xB

Subaru Forester
Subaru Impreza berline et hatchback (sauf WRX)
Subaru Legacy
Subaru Outback
Subaru Tribeca

Toyota Avalon
Toyota Highlander
Toyota Sienna
Toyota Venza

Volkswagen Golf 4-porte
Volkswagen GTI 4-porte
Volkswagen Jetta berline
Sportwagen Volkswagen Jetta
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touareg

Volvo S80
Volvo C30
Volvo XC60
Volvo XC90

Faites descendre l'écran pour plus de détails dans le communiqué de presse de l'IIHS, y compris la liste organisée par type de véhicule.

66 lauréats de 2011 Top Safety Pick Award;
constructeurs automobiles d'améliorer rapidement les toits pour stimuler la protection contre le renversement

ARLINGTON, VA - Soixante-six véhicules gagner l'Institut d'assurance pour la sécurité du Top Safety Pick Award route pour 2011, dont 40 voitures, 25 VUS et une fourgonnette. Top Safety Pick reconnaît véhicules qui font le meilleur travail de protection des personnes en face, de côté, de renversement, et collisions par l'arrière repose sur de bonnes notes dans les tests de l'Institut. Les gagnants doivent également disposer de contrôle électronique de stabilité, une fonction d'évitement des collisions qui réduit considérablement le risque d'accident. Les cotes aider les consommateurs à choisir des véhicules qui offrent un niveau de protection que les normes fédérales de sécurité l'exigent.

L'an dernier, l'Institut trempé critères de Top Safety Pick en ajoutant l'exigence que tous les qualificatifs doivent obtenir une bonne note pour la performance dans une épreuve de résistance du toit pour évaluer la protection dans un accident de renversement. Le mouvement fortement restreint le champ initial de 2010 lauréats. Au début de l'année-modèle 2010, seulement 27 véhicules admissibles pour l'attribution, mais le nombre est passé à 58, les constructeurs automobiles retravaillé les conceptions existantes et introduit de nouveaux modèles. Maintenant, un autre 10 véhicules rejoindre liste des gagnants de la pour 2011. Deux modèles de fin de tomber.

"En seulement un an, les constructeurs automobiles ont plus que doublé le nombre de véhicules qui répondent aux critères de Top Safety Pick», dit Adrian Lund, président de l'Institut. «Cela donne d'achat des consommateurs pour une voiture plus sûre nouvelles ou VUS - de l'économie à des modèles de luxe - beaucoup de choix à considérer dans la plupart des salles d'exposition concessionnaire année. En fait, tous les constructeurs automobiles majeurs au a au moins un modèle gagnant ça."

Avant-coureurs: Hyundai / Kia et Volkswagen / Audi ont chacun 9 gagnants pour 2011. Suivant en ligne avec 8 récompenses chacun sont General Motors, Ford / Lincoln, et Toyota / Lexus / Scion. Subaru est le seul fabricant avec un gagnant dans toutes les classes de véhicules dans lequel elle est en concurrence. Subaru gagne 5 bourses pour l'année 2011.

«La sécurité est une priorité au sein de cette culture de gagnants», dit Lund. «Dès le début de ces fabricants a entrepris de concevoir des véhicules qui gagnent Top Safety Pick, même si nous avons fait plus de mal à gagner."

L'un d'eux est Ford. Pour 2011, le constructeur automobile est le déploiement d'un nouveau design pour ses SUV Explorer populaires de taille moyenne, qui jusqu'à présent n'avait jamais gagné Top Safety Pick. Ford a également amélioré les toits de 2 autres VUS de taille moyenne, le Ford Flex et Lincoln MKT, avec la Ford Fusion et Lincoln MKZ, 2 voitures de taille moyenne qui ont raté la première ronde de 2010 gagnants parce qu'ils n'avaient pas la force nécessaire toit. La toute nouvelle Ford Fiesta rounds gagnants sur Ford et la mini-voiture uniquement pour gagner Top Safety Pick cette année.

General Motors nouvelle Chevrolet Cruze élargit le nombre d'options primé pour les consommateurs cherchent à acheter une voiture en carburant petits. GM construit la Cruze, qui a 10 coussins gonflables de série, y compris pour les genoux, de surperformer minimum les exigences gouvernementales en matière de résistance du toit et des rabatteurs de la réalisation comme un argument de vente.

La nouvelle version du Volkswagen Touareg est le seul VUS grand pour gagner Top Safety Pick pour 2011. L'Institut n'a pas l'habitude d'évaluer ce grand VUS, mais Volkswagen a demandé crash-tests afin de démontrer la résistance aux chocs du Touareg.

Aucun des petits camions légers de l'Institut a évalué qualifié pour prix de cette année, et les gros camions n'ont pas encore été testé.

L'Institut a décerné le premier Top Safety Pick pour les modèles 2006 et a ensuite soulevé la barre de la prochaine année, en exigeant de bons résultats de test arrière et contrôle électronique de stabilité comme accessoire de série ou en option. Avec l'ajout de l'an dernier de nouveaux critères pour l'écrasement du pavillon évaluations de l'Institut crash test couvrent désormais tous les 4 de types les plus courants d'accidents.

Plus de 12.000 personnes sont mortes lors de collisions frontales de véhicules de tourisme en 2009 aux États-Unis, plus de 6.000 morts dans les chocs latéraux, et plus de 8.000 morts dans des capotages, dont beaucoup participent également un impact frontal ou latéral. collisions par l'arrière ne sont généralement pas mortelle, mais la suite dans une grande proportion de blessures. entorse cervicale ou de la souche est la blessure la plus fréquemment rapportés dans les deux tiers des réclamations d'assurance pour les blessures dans toutes sortes d'accidents.

Véhicules jugées bonnes pour la protection contre les accidents de roulement ont des toits de plus de deux fois plus forte que la norme fédérale actuelle exige. L'Institut estime que ces toits de réduire les risques de blessures graves et mortels dans des capotages un seul véhicule d'environ 50 pour cent par rapport aux toits de satisfaire à l'exigence minimale.

des progrès rapides en matière de protection des occupants: Lorsque les premiers résultats écrasement du toit ont été publiés en Mars 2009, seulement un tiers des SUV testés avaient des toits bonne. Depuis lors, environ 113 véhicules ont été testés, et la majorité sont jugées bonnes pour la solidité du toit.

Hyundai est un bon exemple. Le Tucson et double le petit SUV, le Sportage de Kia, a obtenu une mauvaise note pour la solidité du toit en 2009, avec le plus faible parmi tous les toits du VUS compacts évaluer cette année. Une nouvelle conception a permis de 2011 modèles obtenir une bonne notation et Top Safety Pick. Hyundai a également amélioré le toit sur un autre SUV, la taille moyenne de Santa Fe, et remanié la Sonata, une voiture de taille moyenne qui avaient obtenu un taux marginal de toit la première fois.

Les perspectives pour la protection de choc latéral s'est éclairci, aussi, note Lund. Beaucoup de voitures échoué au test de côté l'Institut a commencé à mener en 2003, mais maintenant la plupart des véhicules as l'épreuve grâce à des structures secondaires plus importants et des coussins gonflables latéraux de série qui protègent la tête et le torse. C'est une amélioration importante parce que de nouvelles recherches de l'Institut montre que le risque de mourir dans un accident est nettement plus faible pour les personnes dans des véhicules qui gagnent de bonnes notes dans le test côté de l'Institut.

Chrysler a ajouté airbags torse vers la Jeep Grand Cherokee redessiné pour renforcer la protection de collision latérale et de gagner une cote de bon côté. La conception précédente utilisait airbags rideaux pour atténuer les occupants lors de collisions latérales et seulement nominale marginal pour une protection latérale.

L'équipement de sécurité est de plus en plus standard. Quatre-vingt-deux pour cent de 2011 modèles de voitures, 94 pour cent des VUS, et 56 pour cent de pick-up ont la tête standard et airbags latéraux du torse. Contrôle électronique de stabilité est de série sur 92 pour cent des voitures, de VUS de 100 pour cent, et 72 pour cent de pick-up.

"Les constructeurs automobiles mérite de hausse rapide pour répondre aux critères plus difficile pour Top Safety Pick», dit Lund. «Plusieurs ont déjà demandé des tests pour les nouveaux modèles en raison de navire début d'année prochaine, nous nous attendons donc d'ajouter encore plus de gagnants à la liste 2011."

Les groupes de l'Institut Top Safety Pick gagnants selon le type de véhicule et la taille. Lund conseille aux consommateurs de garder à l'esprit que la taille et la résistance aux chocs influencent le poids. Grandes, véhicules lourds offrent généralement une meilleure protection des occupants dans des accidents graves que les petits, plus légers. Même avec un Top Pick-fort, une petite voiture n'est pas aussi résistant à l'écrasement en tant que plus grand.

Combien de véhicules sont évalués: les évaluations de l'Institut de résistance aux chocs frontaux sont basées sur les résultats de 40 mph essais de collision frontale offset. évaluation globale de chaque véhicule est basé sur des mesures d'intrusion dans l'habitacle, les mesures des blessures enregistrées sur un mannequin homme du 50e centile Hybrid III sur le siège conducteur, et l'analyse de film au ralenti afin d'évaluer dans quelle mesure le système de retenue contrôlée mouvement factice au cours de la test.

Les évaluations latérales sont basées sur la performance dans un crash test dans lequel le côté d'un véhicule est heurté par une barrière mobile à 31 mph. La barrière représente la fin avant d'une camionnette ou un VUS. Notations reflètent mesures blessures enregistrées le 2 mannequins SID-II instrumenté représentant une femme du 5 e percentile, l'évaluation des contre-mesures de protection de tête, et la performance structurelle du véhicule durant l'impact.

Dans le test de résistance du toit, une plaque de métal est poussée contre 1 face d'un toit à une vitesse de déplacement de 0,2 pouces par seconde. Pour obtenir une bonne note pour la protection contre le renversement, le toit doit supporter une force de 4 fois le poids du véhicule avant d'atteindre 5 pouces d'écrasement. C'est ce qu'on appelle une force-à-poids.

protection contre les collisions arrière est évaluée selon une procédure en deux étapes. Les points de départ pour les évaluations sont des mesures de la géométrie appuie-tête - la hauteur d'une retenue et sa distance horizontale derrière le dos de la tête d'un homme de taille moyenne.

Appuis-tête / avec une bonne géométrie acceptable ou sont testés dynamiquement à l'aide d'un mannequin qui mesure les forces sur le cou. Ce test simule une collision dans laquelle un véhicule stationnaire est frappé à l'arrière à 20 mph. Les sièges sans une bonne géométrie acceptable ou sont notés globalement mauvais parce qu'ils ne peuvent pas être placés pour protéger de nombreuses personnes.

Tous les 66 GAGNANTS (rouge indique gagnants récemment annoncé pour 2011)

Les grosses voitures
Buick LaCrosse
Buick Regal
BMW série 5 (sauf 4 roues motrices et V8)
Cadillac CTS berline
Ford Taurus
Hyundai Genesis
Infinite M37/M56 (sauf M56x 4 roues motrices)
Lincoln MKS
coupé Mercedes Classe E
berline Mercedes classe E
Toyota Avalon
Volvo S80

voitures de taille moyenne
Audi A3
Audi A4 berline
Chevrolet Malibu
Chrysler 200 4-portes
Dodge Avenger
Ford Fusion
Hyundai Sonata
Kia Optima
Lincoln MKZ
Mercedes Classe C
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Jetta berline
Sportwagen Volkswagen Jetta
Volvo C30

Les petites voitures
Chevrolet Cruze
Honda Civic modèles 4-portes (sauf Si) avec contrôle de stabilité électronique en option
Kia Forte berline
Kia Soul
Mitsubishi Lancer berline (sauf 4 roues motrices)
Nissan Cube
Scion tC
Scion xB
Subaru Impreza berline et hatchback (sauf WRX)
Volkswagen Golf 4-porte
Volkswagen GTI 4-porte

Minicar
Ford Fiesta berline et hatchback construits après Juillet 2010

Minivan
Toyota Sienna

Large SUV
Volkswagen Touareg

Midsize VUS
Audi Q5
Cadillac SRX
Chevrolet Equinox
Dodge Journey
Ford Explorer
Ford Flex
GMC Terrain
Hyundai Santa Fe
Jeep Grand Cherokee
Kia Sorento construits après Mars 2010
Lexus RX
Lincoln MKT
Mercedes GLK
Subaru Tribeca
Toyota Highlander
Toyota Venza
Volvo XC60
Volvo XC90

Petits VUS
Honda Element
Hyundai Tucson
Jeep Patriot avec option airbags latéraux du torse
Kia Sportage
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan