Quick Drive: 2010 Nissan Murano LE
Après la réaction tiède que j'avais à l'Infiniti EX35, je n'étais pas prêt à aimer le Murano de Nissan beaucoup étant donné les similitudes de la provenance et la taille. J'ai le sentiment d'inquiétude a été amplifié parce que le testeur de Murano que j'ai eu était équipé d'une transmission CVT, une technologie qui a déçu le plus souvent. Mais j'ai apprécié le Murano, tout en exhortant entendu ma mère, "Ne jugez pas un livre par sa couverture!"
Le Murano travaux, dans les limites de son SUV / Crossover forfait, en raison d'une ingénierie assez basique. Tout d'abord, la direction est directe plutôt que bâclé, et si elle n'est pas des voitures de sport de communication au moins qu'il ne soit pas dans le chemin. Deuxièmement, la FPC, qui se veut intrinsèquement à glisser comme il ajuste ses rapports de vitesse, se sent en fait plus branché et plus réactif que de nombreux d'une boîte automatique traditionnelle. Heureusement, la tendance de la CVT à tenir un niveau tr / min est atténuée par deux des choix judicieux que Nissan fait. Le Murano transporte beaucoup de insonorisation, vous n'avez donc pas vraiment entendre le moteur bourdonnant loin, bien que techniquement c'est ce qu'il fait. En plus de cela, quand vous voulez plus qu'un changement progressif de la vitesse, la CVT adapte progressivement son ratio, si vous avez un certain sentiment de la hausse tr / min en fonction de votre désir inconscient de commentaires appropriés.
La manipulation est rien à écrire sur la maison, mais, avec l'EPA pour mandat de huit pouces de la garde au sol-SUV de manutention est rarement de premier ordre. Je ne veux pas que cela apparaître comme accablant d'éloges faible, mais je mettrais le Murano à peu près au 75e centile de la manipulation SUV. Je préfère le traitement de la GLK Mercedes à un prix similaire, et le BMW X5 ou Porsche Cayenne à des nombres beaucoup plus élevés, mais en réalité, si la manipulation est ce que vous voulez, puis une berline sport est un meilleur choix.
Le paquet physique du Murano a son appel ainsi. Les sièges sont fermes mais confortables et le tour est assez bon. Espace sur le siège arrière est ample mais pas dans la classe de limousine, et avec les sièges repliés il ya l'espace de chargement typique de véhicules de cette taille.
Du point de vue design, je pense que le contrôle électronique sur le Murano était viable, mais n'apportaient aucune contribution particulière à l'ergonomie. iDrive ou MMI semblent désormais plus utilisable pour moi, mais beaucoup de ceci se résume à la maîtrise (avec le temps) les bizarreries inévitable de chaque véhicule. Les matériaux intérieurs semblent bonnes, même si les plastiques Nissan pourrait utiliser quelques mises à jour. En ce qui concerne l'extérieur, eh bien, je ne comprends pas. Mais après une semaine avec le Murano, j'ai trouvé la fin avant intrigante et j'ai réalisé que je ne déteste pas la conception ou l'autre, ni. Vous pouvez l'aimer, et je présume que vous saurez que votre esprit si vous ne.
Donc, je suis venu façon de penser que le Murano de Nissan est moins générique que bon nombre de ses concurrents. Il est agréable à conduire, confortable et totalement différent sans être carrément bizarre. Un autre beau morceau de travailler à partir de Nissan.
Tom Martin-, Directeur de la rédaction
Avantages
- direction directe est bien ici de sport
- CVT est meilleur ou plus impliquant qu'un automatique traditionnelle dans la présente demande
- Cabinet, des sièges confortables et de bonne matériaux intérieurs
Cons
- globale de la manutention, tout bon pour les SUV / CUV ensemble, est encore assez moyenne
- Les contrôles pourraient être plus intuitive
- Même avec mise à jour 2008, Murano se sent un peu dépassée dans le segment en pleine mutation CUV
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