Pop-top Cinquecento permet une bonne humeur



2012 Fiat 500C - Cliquez ci-dessus pour haute-rés. galerie d'images

Quel est le prix le soleil? C'est la question que Fiat demande des acheteurs potentiels de ses nouveaux 500C. Toutes autres choses restant (le plus souvent) égales par ailleurs, 4.000 $ s'interposer entre vous et la chance d'avoir lumineux, Helios non filtrée circonscription fusil de chasse? Ou, en utilisant Benjamins quarante pour marquer vos pas, seriez-vous heureux de jeter l'argent vers le bas et faire un Tarantella de la Fiat 500 $ 15 500 pour la 500C 19.500 $ Fiat?

Alors que la logique ne possèdent pas de voiture dans ce segment, nous pouvons dire ceci: Après avoir passé un après-midi il coqueluche dans la 500C à travers les ruelles tortueuses État de New York, pochette de côté, par rapport au modèle à toit rigide, la 500C est d'autant gain et à une piqûre de la douleur.

















Fixons la scène en revenant à cette déclaration sur la logique. Plus précisément, son absence. Chalutage les sections commentaires de sites Web différents, il est courant de trouver des gens dénigrer le prix de 500C. Et dans une certaine mesure, que les surprises. Les 19.500 $ Fiat 500C dispose de deux sièges supplémentaires et l'espace de chargement beaucoup plus que les 23.110 $ Mazda MX-5 Miata, et le principal sujet de plainte au sujet de la Miata, c'est qu'il est "devenu si grand." Pensez à ce sujet pendant un moment. La "plus grande" question sur une coccinelle entreprises biplace, c'est qu'il est cultivé (marginalement, au mieux), mais pour une raison quelconque, la 500C $ 3610-moins-cher - qui obtient meilleure consommation d'essence - a été évalués par des coquins et des coquins . La Mini Cooper Cabriolet 6055 est $ de plus que la Fiat. La Fiat est une voiture plus petite et se sent moins à l'intérieur de la Mini, mais dans un certain nombre de paramètres, il a fait plus d'espace intérieur. Pourtant, la Mini est le plus souvent sonné pas pour son prix, mais ... pour ne pas avoir assez d'espace.

Les runabouts dans ce segment ont peu d'intérêt manifeste dans la logique, afin de ne pas prendre des photos directement à la ligne de prix. Néanmoins, le segment des œuvres, il est donc en faveur de Fiat pour dépeindre la 500C comme un marché non qualifiés.



Il est vrai, cependant, que la 500C n'est pas exactement un cabriolet - l'entreprise a la trappe 500 a
mohawk inverse (Nohawk? Hawkmo?), ce qui en fait plus d'un targa, moins d'un plein sur décapotable. Au lieu de l'appeler le Cabrio 500, il devrait vraiment être appelé le Sunshine 500.

Il ya £ 53 séparant le Cabrio de la trappe, à cause du mécanisme top, contreventement dans l'en-tête nouveau pare-brise et les supports entre les passages de roue arrière et bas de caisse, avec plus épais montants C et un longeron sous tablette. Pourtant, parce que c'est plus comme un 500 modifié d'un topless Cinquecento, la 500C ne prend pas une hache pour le corps de qualités que nous aimons de la trappe. Vous pouvez vraiment utiliser le toit rigide comme une base pour figurer si vous voulez dépenser l'argent supplémentaire. Jusqu'à ce que vous mettez le haut vers le bas, la 500C regarde à peine différent de ses frères et sœurs de l'extérieur, et même à l'intérieur, en haut à deux couches, ce qui n'est pas ficelé, avec des nervures externes ou contreventement, ne fausse pas l'expérience.



Appuyez sur le "sésame" touche une fois et les diapositives en haut retour à la position Spoiler, réunis au sommet du pilier C. Un déflecteur de vent se tient au garde ratissé l'intérieur du creux du pare-brise surround, saillie au-delà et en éliminant les tremblements. Appuyez sur le bouton de nouveau et les diapositives couronner le tout la porte ouverte, la collecte dans les plis au-dessus la tablette arrière. Vous pouvez alors tirer sur le déflecteur de vent vers le bas et le verrouiller en place avec un curseur en plastique. Même avec de l'air circulant tout au long de la cabine, les deux sièges avant restent sereines assez pour les tons de conversation et d'appels téléphoniques. visibilité vers l'arrière, d'autre part, prend un coup grâce au haut de la pile: Vous pouvez faire ressortir la couleur du toit de la voiture derrière vous, mais pas grand chose d'autre. Ce n'est pas mal du tout, cependant. Vous pouvez voir qu'il ya des voitures derrière et le miroir du côté du conducteur en deux parties a une unité extrêmement convexe pour une meilleure visibilité angle mort supplémentaire.

Le plateau coulissant obtient également les points principaux de la fonctionnalité. Vous pouvez l'ouvrir tout le chemin jusqu'à tout en conduisant à des vitesses jusqu'à 50 km / h, et si vous voulez juste pour se rendre à Spoiler, vous avez ce pouvoir jusqu'à 60 mph. Vous pouvez arrêter à tout point de la route en appuyant sur le «ouverte» nouveau sur le bouton. Si vous souhaitez accéder à de 5,3 pieds cubes d'espace dans le coffre lorsque le toit est complètement ouvert, appuyez sur l'ouverture du coffre et les diapositives haut jusqu'à la position spoiler, puis le tronc se déverrouille. Vous devez appuyer sur le «ouverte» nouveau sur le bouton pour obtenir le haut vers le bas. La fermeture est une affaire de deux-touch, avec le haut s'arrêtant automatiquement à quelques centimètres de la fermeture complète de sorte que vous pouvez obtenir votre - ou de votre enfant - sur les doigts de la manière. (Faites défiler vers le bas et voir la vidéo ci-dessous Short Cut pour voir comment tout cela fonctionne).



L'augmentation de poids minuscule permet la 500C à boîte manuelle équipée de rester dans la catégorie de poids même test que la trappe, en maintenant les mêmes caractéristiques d'économie de carburant de 30 miles par gallon en ville, 38 sur l'autoroute et 33 combinés. La transmission automatique se déplace jusqu'à une classe, et bien que la berline automobile équipée est classé 27 villes, 34 route, le Cabrio est classé 27 villes, 32 route et 29 combinés.

Nous ne faisons que deviner, mais il est possible que arrangement, la 500C du toit ouvrant a été utilisé non seulement pour évoquer la Cinquecento 1957, mais pour ne pas enterrer les efforts déployés par le 1,4-litres turbo MultiAir en vertu de la supplémentaire de raidissement un cabriolet traditionnel aurait besoin. Vous obtenez 101 chevaux et 98 lb-pi à tirer £ 2416 (c'est la mode - l'automatique est £ 2,486), et ils travaillent dur - et vous aussi - de le faire. puissance de crête ne sont pas arrivés jusqu'à ce que vous êtes timide 400 tours de la zone rouge 6900 tr / min, tandis que le couple de pointe se présente à un bien-plus-décent 4.000 tr / mn. Gardez les questions ci-dessus 3.500 tr / min si vous voulez sentir l'esprit, et même sur l'autoroute, vous aurez besoin pour descendre à la troisième, une quatrième, pour une pente menaçante.



D'autre part, l'expérience de conduite est inchangée, et la meilleure façon de le décrire est "Weeeeeee!" C'est la ponctuation utilisée par mon co-pilote - deux fois - lors de manœuvres de dépassement sur le pont George Washington, et l'énoncé est parfaitement appliquée. Dans de rares cas des États-Unis d'obtenir un sportif de suspension que nos frères Euro, les jambes de force indépendante Machperson avec une barre stabilisatrice à l'avant et à poutre de torsion, suspension arrière à ressorts hélicoïdaux donner la 500C un tour étonnamment souple. Après rebondir dans un minibus sur les routes du Cambodge à New York, les mœurs de la 500C ont été relativement bienveillant et indulgent. Et non seulement elle lisser même forte, bosses méchant, mais quand les courbes parcouru un callin-«il s'installe dans courageusement pour la vectorisation dynamique. Le bouton Sport fait une différence notable dans la réponse du moteur et de direction, mais quand vous êtes à huit dixièmes en mode standard, va à 8,4 dixièmes est une différence de degré, pas aimable.

Cela nous ramène à la concurrence. Fiat a présenté une Mini Cooper S Convertible pour une action de retour au dos, et quand il s'agit de NVH, conduite et la maniabilité de la 500C prend la Mini au bûcher, lui donne un collant et vole son argent de poche. Et sa petite amie.

Fiat 500C dit le "fournit la meilleure qualité de son intérieur (plus silencieux à 45 mph, 70 km / h et un minimum de bruit du groupe motopropulseur)." Nous ne pouvons pas vérifier les chiffres exacts, mais de conduire les deux voitures (équipées de boîtes auto ') sur le même tronçon de route, il est immédiatement et douloureusement évident que l'on est supérieur, la Fiat fait plus de bruit du moteur en accélération, mais une fois à la croisière tout se taisait. Le Mini d'échappement bourdonnaient dans la cabine quand à vitesse constante, et même avec le haut jusqu'à l'arrière dansé autour comme la deuxième moitié de l'un de ces costumes de chevaux de deux hommes. Traversant un joint de dilatation mal pavées qui s'est transformé en un canyon d'expansion, la Mini s'est écrasé sur lui tandis que la 500C a produit un coupé «boum-boum». Soyons honnêtes, si - la Mini paie un prix pour être un vrai convertibles et près de 400 kilos de plus. Mais si vous voulez parler de course, la conversation est déjà scénarisé.

La seule crainte que nous avions sur la 500C a été à l'intérieur de la Pop trim (les spécifications d'entrée de gamme), et en cas d'oubli, c'est 6055 $ moins cher que la Mini. Ce n'est pas que la Mini est moins plasticky, il n'a tout simplement les choses beaucoup mieux avec du plastique, qui nous nous attendions. Le plus gros problème est que les autres voitures coûtant 19.500 $, ou moins, aussi faire des choses beaucoup mieux que le 500C. L'intérieur ressemble beaucoup dans les photos et de dix pieds, mais de s'y asseoir à l'expérience est la chose la moins jolie sur la voiture. Pourtant, c'est le même intérieur que dans la trappe, alors si vous aimez que vous aimerez ça.



Plus tard dans la journée, nous avons passé une heure dans le top-niveau Lounge garniture - le Cabrio n'offre pas de sport de la berline de finition - et bien qu'il semble que Kanye West mis la main sur la palette de tableau de bord d'Ivoire du testeur 26.050 $, de ses embellissements soulever la barre bien. Les grands sièges ne sont pas extrêmement soutenue, mais ont juste le droit de la fermeté pour un confort à long terme, ils sont les mêmes unités que dans la Pop, mais garni de cuir (une option économique) ils regardent bien élégant. En plus de l'équipement supplémentaire qui est livré en standard sur le salon, comme le contrôle climatique et le système audio Bose, il ressemble à nous voudrions cette voiture pour regarder. Si vous pouvez trouver la somme supplémentaire de 4.000 à dépenser, vous devez passer ici.

Parlant d'options, nous n'avons pas de garder trace de combien de fois nous avons entendu ou lu le mot «personnalisation», mais il a été jeté en rond comme AR-15 tours sur "feu à volonté. Offrant 14 couleurs extérieures, de trois couleurs en tissu haut, 12 options d'intérieur, 21 paquets graphiques et 50 accessoires, il ya 500.000 possibilités uniques pour votre 500C. C'est une des choses les acheteurs dans le segment sont venus à attendre, mais c'est aussi un leurre pour ceux qui se méfient encore d'une nouvelle marque avec une nouvelle voiture dans un nouveau pays. Fiat adoucit l'appât avec son avant programme de soins qui offre une garantie four-year/50 ,000-mile pare-chocs à pare-choc, quatre ans d'assistance routière illimitée, et un programme d'entretien three-year/36 ,000-mile qui comprend porter-et- déchirure articles et le remboursement trip-interruption. C'est une traduction de longue haleine anglaise de Fiat essaie de dire, "Vous ne pouvez pas perdre."



La Fiat 500 a chose 'cute' que l'ensemble positive cloué. Le 500C possède pour le meilleur de la trappe, et en faisant le dieu du soleil de votre co-pilote, elle balance un autre incroyablement mignons marteau à un autre clou incroyablement mignons. Les perspectives à long terme sera pour l'heure des choix, mais notre évaluation rapide est que près jolie Fiat. Autant que nous sachions, la seule chose que vous avez à perdre est votre perruque.

















[Images: Ramsey Jonathon Copyright 2011 / AOL]