Nous sommes juste de retour d'une journée de participation à ce Mitsubishi Lancer appelé sa famille Road Show, où l'événement principal a été notre premier disque dans le nouveau centre de la gamme, la Lancer Ralliart 2009.

NextAutos lecteurs qui n'ont pas entendu le nom de Ralliart depuis 2004, la variante de ses débuts aux États-Unis pourrait être de se demander pourquoi tous les amateurs de conduite obtiendrait terriblement inquiets au sujet du milieu de gamme Lancer. Mais pendant que la voiture dernière génération a été un peu plus de quelques réglages de suspension et vaguement sportives jeu de roues OZ, le nouveau-pour-2009 de voiture fait un travail beaucoup mieux de diviser la différence entre la berline Lancer GTS et le cracheur de feu Evolution X.

Pour l'année modèle 2009, Mitsubishi a jugé bon d'équiper la Ralliart avec une version un peu moins puissant de l'Evo moteur de 2,0 litres turbocompressé, capable d'une plus crédibles 237 chevaux et 253 lb-pi de couple. Le moteur Ralliart est construit à partir du bloc d'aluminium que l'on retrouve dans l'Evo, ainsi que d'avoir le même système d'échappement, la consommation électrique est moindre sont strictement d'une utilisation d'une plus petite intercooler et un lieu unique que turbocompresseur à double entrée. Ces gènes sont bonnes que soulever quelques sourcils dans la communauté tuner, rusé, dont les membres sont susceptibles d'avoir une journée sur le terrain avec la motorisation robuste.

L'ample pousser fourni par le moteur Ralliart se trouve être également extrêmement bien géré par Mitsubishi d'action rapide et incroyablement lisse double embrayage Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (la seule transmission disponible pour le modèle Ralliart, désolé vieux-scolaire). La boîte de vitesses à commande électronique est capable de présélectionner le rapport suivant avant un conducteur peut avoir le temps de l'envisager, la création et les temps de réponse qui sont proches de rétrogradage télépathiques. Le système se trouve être également extrêmement lisse en fonctionnement, nous avons constaté dans notre temps avec elle à la fois sur route et sur piste.

Malgré tant de points communs avec l'évolution, le personnel Mitsubishi insisté sur ce point que la Ralliart doit être considérée davantage comme un "specced jusqu'à Lancer," d'un "Evo désyntonisé", passe-à-dire que cette voiture était "pas nécessairement il ya de la piste, mais il ya pour les routes du canyon. "Comme un moyen de mettre en valeur la voiture dans sa lumière destinée alors, on nous a donné une grande tournée de l'chemins locaux dans la Ralliart, sauver la Evos en main (une GSR, une MR de pré-production, et une pleine production MR-spec) pour tours à chaud autour de la Hills Waterford Road Racing Track (plus à ce sujet un peu).

La Ralliart s'acquitta admirablement au cours de notre essai, le sentiment de manière appropriée, comme 75 pour cent d'une part entière Evo. La voiture peut-être pas les instincts de rasoir de l'évolution, avec un tour-en ce que c'est une fraction plus lente, un poids peu moins dans le volant, et l'hésitation de quelques secondes de plus lorsque l'accélérateur est enfoncé, mais par-et-large, il semble à une meilleure voiture pour ceux d'entre nous qui aimeraient avoir la possibilité de style rallye occasionnels sensations fortes sur la voie publique plutôt que d'un engagement à temps plein pour une machine de course hardcore. La Ralliart maintient lecteur l'Evo intégrale avec différentiel central actif, mais il a aussi d'autres concessions agréable à l'habitabilité qui peut plaire à l'ensemble de huit dixièmes, comme la possibilité de spécifier les sièges standard seau Lancer en place de la Recaros un peu raide , le volume du coffre supplémentaire, et un siège arrière divisé 60/40 arrière rabattable.

La Ralliart sera également offrir un rabais considérable sur l'Evo X, avec des porte-parole Mitsubishi nous informant que la société vise "un peu moins de 27.000 $ avec les frais de destination PDSF de base. C'est une pratique 6.000 $ moins cher que le décapant Evo GSR, tout en incluant Mitsu de FAST clés du système, la connectivité Bluetooth, et le volant Commandes audio montées.

Aussi beau que notre temps de croisière sud-est du Michigan dans la Lancer Ralliart a été, nous serions négligents si nous ne pas mentionner l'heure envoûtante et plus ont dépensé rodage à court et technique Waterford Hills piste dans le plein de matières grasses Evo. Mitsubishi savait clairement ce qu'il faisait en montrant sa transmission à double embrayage ici. Nous avons rapidement constaté que, malgré nos rêves d'abriter des capacités latentes super sport automobile, en sélectionnant le «S-Sport" mode et en déplaçant le levier de vitesse à "D" était la meilleure façon pour nous de courir tours très rapides. La transmission a été en mesure de choisir le bon rapport presque sans faute; nous laissant libres d'explorer autour de la limite extérieure du grip fantastique de la voiture. Sans aucune faute de la transmission, nous avons été un peu moins aptes à mettre la GSR manuelle à cinq rapports à l'épreuve, mais nous vous passé un bon moment d'essayer.