Comme nous asseoir et d'attendre une année pour la nouvelle Audi TT pour arriver aux États-Unis, le constructeur automobile allemand a commencé barattage le coupé-habilement restylée peu pour le reste du monde.

Comme ce fut le cas avec la précédente TT, la nouvelle voiture est construite dans le cadre d'un effort commun: carrosserie et la peinture sont effectués à l'usine d'Ingolstadt, et l'assemblage des véhicules est terminé à Gyor Audi Hungaria est int usine. Tout simplement parce que la voiture est construite dans les deux mêmes endroits qu'auparavant ne signifie pas que la tâche de construction de la TT est une proposition d'affaires, comme d'habitude, cependant. A 230-millions d'euros d'investissement par Audi a donné lieu à de gros changements au processus de construction TT.

En Ingolstadt, la plupart des éléments de carrosserie sont pressées sur le site de l'atelier d'emboutissage nouvellement modernisé. Les pièces de la tête au cours d'un atelier de carrosserie flambant neuf où ils sont assemblés dans la coque de la TT. Ce processus est presque entièrement automatisée, impliquant l'utilisation de plus de 200 robots. Les coquilles sont ensuite peintes complété et ensuite expédiés par train à Gyor pour assebly final.

Lorsque les trains arrivent en Hongrie, les organes de TT sont déchargés et expédiés directement vers la chaîne de production, ce qui est de 240 mètres de long et est composée de 65 postes de travail individuels. Le processus d'assemblage lui-même était revu avec un oeil vers la maximisation de l'efficacité optimale tout en conservant la qualité de construction. Le résultat net est que la nouvelle TT ne prend que 10 heures à construire (contre 15 pour la voiture sortant) et est aussi robuste que jamais quand il sort de la chaîne.

(Communiqué de presse et photos Audi ligne de production suite après le saut.)

[Source: Audi AG]


Ingolstadt / Györ, Juin 2006
Nouvelle Audi TT construit conjointement par les usines d'Ingolstadt et de Györ:

€ 230 000 000 investis dans la production de voitures de sport

• Atelier de carrosserie et un magasin de presse à Ingolstadt que le plus gros poste
• usine hongroise de Györ un «petit endroit, mais s'entendent hors assemblage de la TT"
• Faustmann: "Le TT est devenue presque un symbole national en Hongrie"

Lancement d'une voiture fascinante des sports tels que l'Audi TT dans les appels de haute qualité pour les méthodes de production innovantes. A cet effet, la marque d'Ingolstadt
a investi environ 230 millions d'euros en nouvelles technologies de production et de l'équipement. "Tout comme son prédécesseur, la nouvelle TT sera un effort de production conjointe. Considérant que le corps sera construite et peinte à l'usine principale Audi à Ingolstadt, l'assemblage final de la TT Coupé, et plus tard, le TT Roadster, aura lieu à Audi Hungaria Motor Kft. à Györ. Cette méthode de production conjointe s'est révélée être un succès depuis 1998. Il était donc logique de poursuivre ce partenariat fructueux dans la production du modèle successeur », explique le Dr Jochem Heizmann, membre du conseil pour la production à AUDI AG.

Thomas Faustmann, président du conseil de gestion chez Audi Hungaria, ajoute fièrement: «Nous avons fermement sommes établis dans ces dernières années comme une petite usine d'assemblage exclusif des véhicules." Il poursuit: «Nos employés sont très heureux que la nouvelle TT va également être assemblés à Györ en Hongrie presque populaire ce qui concerne cette voiture comme un symbole national.."

En fin de compte les deux sites bénéficieront: de nombreux employés travaillent dans l'atelier d'emboutissage, atelier de carrosserie et de peinture de l'usine de production de TT à Ingolstadt, avec environ 300 personnes travaillant dans l'atelier de carrosserie seul.

La majeure partie de l'investissement total a été alloué à la principale usine de production en Allemagne. Parmi les autres articles, les investissements dans l'atelier d'emboutissage et l'atelier de carrosserie ont représenté chacun environ 100 millions d'euros. Près de 20 millions d'euros ont été investis dans l'usine hongroise, principalement dans l'équipement des usines de montage de nouvelles.

L'atelier de carrosserie TT à Ingolstadt est complètement nouveau. Le groupe spécial de l'Audi TT Coupé est construite ici sur une superficie d'environ 15.000 mètres carrés. Le corps a un poids total de 206 kg, 140 kg de ce qui est en aluminium et 66 kg d'acier.

Heizmann: ". Le design léger principe Audi Space Frame (ASF) a été développée sur la nouvelle TT et incorpore aussi des éléments en acier Si le corps a été fabriqué entièrement en acier, il serait 48 pour cent plus lourd." Les différents composants de la carrosserie TT, en 277 au total - dont la majorité sont produites à son atelier d'emboutissage propres à Ingolstadt - sont réunis dans un "parc" de 247 robots. Le degré d'automatisation est de 95 pour cent.

Après l'carrosseries achevés ont été peintes dans l'un des douze couleurs standard ou ont été l'une des nombreuses finitions de peinture spéciale, ils sont chargés sur des trains à l'usine. Les carrosseries TT lancer sur le voyage d'environ 650 kilomètres de long, à Ingolstadt, à Györ en Hongrie, en particulier des wagons fermés. «Il faut une bonne heure en moyenne onze pour les trains d'arriver ici», explique Ferenc Dankó, chef de la logistique des véhicules à Audi Hungaria. Jusqu'à trois trains faire ce voyage par jour.

Il ya cependant des limites au volume de transport admissible: chaque train de marchandises peut avoir une longueur maximale de 650 mètres et un poids maximal de 1400 tonnes. Et les trains ne sont pas simplement continuer carrosseries TT - pièces de moteur et un grand nombre d'éléments, composants et modules pour le TT sont également à bord. "Au total," dit Dankó, «notre service des comptes de la logistique pour une moyenne de 3.000 pièces dans sa planification du matériel pour la nouvelle TT."

Arrivé à Györ, les wagons sont transportés dans la salle body shop. Les berceaux de transport, dans lequel le TT carrosseries sont suspendus, sont déchargés par un camion spécial élévateurs à fourche et sont pris directement à la ligne d'assemblage qui commence immédiatement ici. Georg Prellwitz, chef de la production des véhicules à Györ, a une vue à vol d'oiseau de ce point de son bureau dans le bureau à aire ouverte au premier étage de l'atelier de montage TT qui couvre une superficie d'environ 35.000 mètres carrés. La ligne d'assemblage est de 240 mètres de long, et après avoir traversé 65 postes de travail, un produit fini TT sort de la chaîne. Il ya encore quelques vérifications à faire tels que l'alignement des roues, essais d'étanchéité et l'inspection finale dans la zone d'essais techniques.

La production va fonctionner à pleine capacité l'année prochaine, selon Prellwitz. La TT Coupé sera ensuite rejoint par la production de la TT Roadster. "A partir de ce point, nous allons fonctionner sur la base d'un système à trois équipes», explique Prellwitz. Et ce n'est pas tout: ". Bien que la nouvelle TT contient plus de caractéristiques techniques que le modèle précédent, nous avons déjà réussi à réduire le temps de production précédente de 15 heures à la dizaine de cours"

Chaque étape a été analysée en détail par des experts du domaine de la conception de processus. Où est-il possible de réduire le nombre d'étapes individuelles, où peut-être des processus plus efficace et plus rapide? La ligne d'assemblage de la nouvelle TT a été complètement repensé de fond en comble. Martin Liebl garantit que le temps de production réduit n'est pas au détriment de la qualité. Liebl est le chef de montage de véhicules Assurance de la qualité de Györ et a un niveau de tolérance très faible, du moins en ce qui concerne les largeurs de passage de la TT. Les écarts d'un dixième de millimètre sont des gouffres pour Liebl. Les voitures sont régulièrement prises sur le processus de production et testés par mesure laser.

«En Hongrie, nous construisons des voitures les plus hauts standards de qualité, tout comme les endroits Audi d'autres, trop Nous ne faisons pas de compromis;. Après tout, nous devons rivaliser avec les meilleurs dans le monde», dit Liebl. Il peut compter sur son équipe à cet égard, ils ont suivi une formation intensive pour l'assemblage de la nouvelle Audi TT et de sa technologie et ont déjà plus de huit ans d'expérience en production sur la base du modèle précédent.

Liebl se lance dans un soi-disant «processus de conception robustesse" à Györ en collaboration avec les travailleurs et les ingénieurs de différents domaines d'expertise. Les deux acheté en pièces et la qualité des processus sont affinés au plus haut niveau. Liebl: "A la fin, lorsque les modèles finis TT sont repris à Ingolstadt en train, puis aller à des concessionnaires, nous voulons une voiture de sport qui est digne de la" Made by Audi "title.

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