Bon, nous nous sommes levés tôt pour obtenir cette chose première annonce de Ford, nous allons donc y accéder. Ford a annoncé, en un mot, que Way Forward 2.0 comprendra une nouvelle réduction de sa capacité de production et de la force de travail combinée à une "ramp up" des introductions de nouveaux produits. La société a également annoncé que le retour à la rentabilité est désormais pas attendu avant 2009 au moins.

L'annonce complète peut être trouvée après le saut, mais nous allons mettre en évidence quelques points importants ici. D'une part, la Lincoln Town Car vivra! Après la Wixom, MI plantes ferme, la production de la voiture de ville se déplace vers la St. Thomas, usine en Ontario. En outre, le crossover grande partie basée sur le concept Ford Fairlane sera en vente en 2008. Dans le domaine des économies de coûts, l'ovale bleu a annoncé que 14 000 salariés liés postes seront éliminés, ce qui est un grand saut en plus de l'avant 4000 postes salariés qui ont été coupées au T1. Voici un gros: l'entreprise est en mouvement jusqu'à son objectif de réduction de ses effectifs par 25.000 à 30.000 travailleurs de 2012 à la fin de 2008. Ford filiale Automotive Components Holding également voir l'ensemble de ses installations soit vendu ou fermé d'ici la fin de 2008, aussi bien.

Enfin, l'impression est que nous avons obtenu Ford est sérieux au sujet de rétrécissement. En termes de production, la capacité est réduite à 3,6 millions d'unités, 26% sous les niveaux de 2005. Part de marché devrait diminuer d'environ 14 à 15 pour cent avant de se stabiliser, aussi. Nous avons maintenant une liste des plantes qui seront soit fermés ou inexploitées en 2008, qui se trouve après le saut.

Il ya beaucoup à mâcher ici les gens. Consultez le communiqué complet avec plus de détails après le saut et l'analyse sont à venir.

[Source: Ford]

FORD ACCÉLÈRE «Way Forward»

Amérique du Nord "Way Forward" plan accéléré pour livrer des progrès plus rapides en 2008:

Les coûts d'exploitation d'être réduite d'environ 5 milliards $, y compris:

• Force de travail salariée liés réduite d'un tiers, l'équivalent d'environ 14.000 postes.
• Ford, le leadership UAW d'accord sur offre de rachat pour toutes les Ford US et des employés horaires ACH.
• D'autres réductions de capacité de fabrication prévu.
• Toutes les opérations ACH à être vendus ou fermés d'ici la fin de 2008.
• Plus de produits à être livrés plus rapidement, y compris:
• 70 pour cent de Ford, Lincoln et Mercury produits en volume seront nouveaux ou sensiblement améliorés entre maintenant et la fin de 2008.
• Le leadership de camion Ford est fortifiée.
• Segments en croissance, y compris les croisements, sont prioritaires.
• Le tout nouveau Ford pleine grandeur croisé pour aller sur la vente en 2008.

Perspectives financières de Ford Motor Company est révisée:

• En année pleine de rentabilité de l'automobile en Amérique du Nord n'est pas attendue avant 2009.
• Amérique du Sud et de Ford Europe attend toujours d'être solidement rentable en 2006. Toutefois, les pertes d'exploitation en année pleine devrait maintenant en 2006 pour l'Asie Pacifique et en Afrique, et le Premier Automotive Group.
• 2006 Ford Motor Company en fin d'année de liquidités devrait inclure l'automobile brut en espèces de 20 milliards de dollars, y compris les effets des 3,4 milliards de dollars de VEBA.
• Conseil de Ford Motor Company indique qu'il va suspendre le paiement du dividende trimestriel sur ses actions ordinaires et début de la classe B au quatrième trimestre de 2006.

DEARBORN, Michigan, le 15 septembre 2006 - Ford Motor Company [NYSE: F] a annoncé aujourd'hui des plans pour réduire davantage sa capacité et force de travail, et la rampe jusqu'à l'introduction de nouveaux produits car il accélère son Amérique du Nord "Way Forward" plan de redressement.

Ford va réduire ses nord-force américaine travail salarié lié par environ un colis de rachat troisième et offrir à tous les Ford et Automotive Components Holdings (ACH) employés à salaire horaire aux États-Unis Les réductions contribueront de manière significative à la réduction continue des coûts d'exploitation annuels d'environ 5 milliards $. En outre, Ford va renouveler 70 pour cent de sa gamme de produits nord-américains en volume d'ici la fin de 2008.

Les annonces sont faites, ce matin, dans une adresse des employés mené par Ford président exécutif de Ford Bill, président et chef de la direction d'Alan Mulally, président de Les Champs Americas Mark et directeur financier de Don Leclair.

«Ces actions ont des conséquences douloureuses pour les communautés et plusieurs de nos employés loyaux», a déclaré Bill Ford. "Mais des changements rapides dans la demande des consommateurs qui affectent notre mix produit et la persistance des prix élevés des produits signifie que nous devons continuer à travailler rapidement et de manière décisive à fixer notre entreprise. Mark Fields et son équipe méritent des éloges pour la Voie accélérée avant la stratégie, qui nous met sur une encore plus vite orientée produit chemin de la réussite.

«L'expérience Alan Mulally dans tournant autour d'un grand groupe industriel permettra de guider la mise en œuvre de ces mesures, il assume le leadership de l'entreprise", a poursuivi Bill Ford. "Les mesures que nous annonçons aujourd'hui - couplée avec des réductions de la production nord-américaine, nous avons annoncé le mois dernier, les alternatives stratégiques que nous envisageons pour Aston Martin et une poussée pour de plus grands progrès de nos unités d'exploitation et des marques à travers le monde - font partie d'une série de actions que Alan et toute notre équipe mondiale sera de prendre pour mettre la compagnie sur le chemin de la rentabilité soutenue et de succès. "

Mulally, dont la nomination comme PDG de Ford a été annoncé la semaine dernière, a fait écho de soutien pour le plan de voie à suivre et pour l'équipe dirigeante de redressement du Nord de l'entreprise américaine.

"Les mesures que nous annonçons aujourd'hui sont clairement nécessaires pour assurer le redressement ultime de l'entreprise dans le marché plus grand et le plus important de Ford," a déclaré Mulally. "Bien que le processus est en cours depuis des mois, j'ai eu l'occasion d'examiner ces actions et je suis convaincu qu'ils fournissent le son, le produit-conduit fondements et les réductions de coûts, nous aurons besoin pour atteindre nos objectifs. Je suis impatient de contribuer à la mise en œuvre.

«Retournements de cette ampleur à réussir lorsque la capacité et les coûts sont alignés avec une attente réaliste de la demande", a poursuivi Mulally. "Ces actions sont certes compatibles avec cet objectif. Nous allons nous concentrer intensément sur les besoins de nos clients en Amérique du Nord, et dans le monde, en tirant vers l'avant de nouveaux produits et créer de nouveaux marchés. Nous sommes une équipe unie par une vision partagée de construire la meilleure automobile au monde à Ford Motor Company. "

Les champs ledit plan de la voie de l'avenir continuera à se concentrer chaque partie de l'entreprise sur le client - fort développement de marques Ford, Lincoln et Mercury, le renforcement de gamme de l'entreprise nord-américaine de produits, l'amélioration de la qualité, et d'accélérer les progrès sur la productivité et des coûts compétitifs.

"Les fondamentaux de notre plan d'Way Forward n'ont pas changé, mais notre calendrier a changé de façon spectaculaire», dit Fields. «Nous avons pris un coup d'oeil à réfléchir à l'industrie et de nos propres affaires, et toute l'équipe en Amérique du Nord a un sens renouvelé de l'urgence et une vision claire de ce qu'il faudra faire pour positionner cette activité pour la rentabilité.

"Nous savons que nos décisions apporter plus de douleurs à l'entreprise dans le court terme, et ils exigent le sacrifice de nos employés, les syndicats, les concessionnaires et les fournisseurs», at-il ajouté. «Mais, ensemble, nous bâtissons une beaucoup plus forte Motor Company Ford et un avenir plus sûr pour nous tous."

Champs déclaré que l'équipe va continuer à pousser à aller plus loin et plus vite dans toute l'entreprise.

«Notre travail est loin d'être terminée. Nous reconnaissons que le paysage concurrentiel et les pressions sur les coûts ont considérablement remis en question notre modèle d'affaires traditionnel, et que la reconnaissance est conduite plus d'investissement dans les petites voitures et les crossovers, alors même que nous continuons à nous positionner de rester le leader de camion », a déclaré champs. "Nous resterons rapide et décisive dans l'exécution de notre plan Way Forward et flexible pour réagir aux conditions changeantes dans l'avenir."

Part de marché diminue, ce qui reflète des changements du segment avant, et plus élevé que prévu des coûts des matières premières se traduira en année pleine de rentabilité des opérations nord-américains d'automobiles de Ford n'est pas attendue avant 2009.

«De toute évidence, nous aurions pu réduire les programmes produits et maintenu notre objectif de rentabilité en Amérique du Nord en 2008», a déclaré champs. «Mais, alors même que nous de réduire davantage nos coûts et de capacité et de faire difficiles, mais nécessaires décisions-ensemble de nos activités, nous ne pouvons et ne reculera pas des investissements essentiels pour offrir les bons produits pour nos clients."

Un résumé des actions Amérique du Nord avant d'être mis en œuvre Way ici la fin de 2008 et l'impact financier résultant suit.

Produit-Led Turnaround

• 70 pour cent de Ford, Lincoln et Mercury produits en volume seront nouveaux ou sensiblement améliorés à partir d'aujourd'hui jusqu'à la fin de 2008. La nouvelle gamme s'appuie sur la force de Ford en tant que chef de camions en Amérique du tout en élargissant les segments en croissance, comme crossovers.
• Ford va introduire un tout nouveau multisegment pleine grandeur basée sur le concept Ford Fairlane. Le véhicule à sept places pour les familles modernes sera en vente en 2008 et sera produit à Oakville de Ford (Ontario, Canada) usine d'assemblage.
• Ford continuera de diriger le marché des camions américains avec un pick-up Super Duty nouvelle confirmée en vente en début 2007 et un tout nouveau F-150 pick-up a confirmé être en vente en 2008. Les véhicules se targuer du groupe motopropulseur, du design et des améliorations fonction.
• Ford continuera de diriger le marché de l'Amérique de voiture de sport avec des dérivés nouvelle Mustang chaque année.
• La nouvelle berline Lincoln MKS phare sera mis en vente en 2008 - emballés avec plus de technologie et de fonctionnalités que n'importe quel avant de Lincoln, y compris toutes les roues motrices. Les plans actuels sont de produire le véhicule à l'usine de l'entreprise Assemblée Chicago.
• Lincoln va continuer à offrir la Lincoln Town Car pour satisfaire la demande en cours. Après le montage se termine à l'usine Ford de Wixom Assemblée (Michigan) en 2007, Ford a l'intention de déplacer la production Town Car de Ford de St. Thomas (Ontario, Canada) usine d'assemblage. Saint Thomas va être réduite à un quart de la production, comme précédemment a été annoncée.
• Travail de développement de produit s'intensifie jusqu'en 2008 sur la création de nouvelles petites voitures et les crossovers encore plus qui seront mis en vente dans le futur. Ces véhicules seront basés sur des architectures de l'entreprise automobile mondiale, y compris les "B" et "C" plates-formes ne sont pas actuellement utilisées en Amérique du Nord.
• Des investissements importants dans l'essence continuent de nouveaux flexibles de carburant, le diesel, l'hydrogène et des groupes motopropulseurs hybrides, y compris E-85 véhicules supplémentaires fonctionnant à l'éthanol et hybrides sur la route d'ici la fin de 2008. De plus, deux sur trois Ford, Lincoln et Mercury sera offert avec la technologie d'économie de carburant de transmission à 6 vitesses à la fin de 2008.
• Les nouveaux produits et une consolidation du réseau de volontaires de Ford et Lincoln concessionnaire Mercury sont conçus pour améliorer significativement la «courtiers par l'intermédiaire-faire et la rentabilité d'ici la fin de 2008.

Économies de coûts accélérée, alléger la structure, une meilleure efficacité

• Comparé à 2005, les coûts annuels d'exploitation seront réduits d'environ 5 milliards d'ici la fin de 2008.
• Salariés liés coûts seront réduits grâce à l'élimination de l'équivalent d'environ 14.000 salariés des postes liés, ce qui représente environ un tiers de Ford en Amérique du Nord force de travail salariée. La réduction comprend l'équivalent de 4.000 postes supprimés au premier trimestre de 2006. Les réductions supplémentaires pourront être obtenus par le biais de retraites anticipées, des départs volontaires et, si nécessaire, les départs involontaires - avec la plupart des employés devrait pas s'écarter de la fin du premier trimestre de 2007.
• Un accord avec l'UAW va étendre offre de retraite anticipée et les indemnités de départ à tous les employés de Ford US horaire, y compris les employés de Ford dans les usines ACH de l'entreprise. Les employés commenceront à recevoir les détails d'ici la mi-Octobre, et ces offres d'accepter de quitter l'entreprise par le Septembre 2007.
• Ford va accélérer de quatre ans son objectif précédemment annoncé de réduire 25.000 à 30.000 employés manufacturier nord-américain d'ici la fin de 2012. Les réductions seront désormais achevé à la fin de 2008.
• La vente ou la fermeture de toutes les installations ACH d'ici la fin de l'année 2008 se traduira par la réduction des effectifs supplémentaires.
• Ford continue de travailler avec l'UAW pour améliorer la compétitivité de ses installations de fabrication américaine. En conséquence, de nouveaux accords d'exploitation compétitifs ont été ratifiés par les habitants UAW dans 30 différents Ford US et les installations ACH - et près de 600 millions de dollars d'économies annuelles devrait être réalisé.

Capacité encore alignée sur la demande des consommateurs

• La capacité de l'Amérique du Nord de fabrication est ajusté à 3,6 millions d'unités d'ici la fin de 2008, en baisse de 26 pour cent par rapport à 2005 - en ligne avec la demande des consommateurs et comme annoncé précédemment.
• Neuf installations seront au ralenti et à cesser la production jusqu'en 2008, dont sept déjà annoncé. Les deux usines supplémentaires sont l'usine de Toledo estampage (Ohio) et l'usine Essex Engine (Ontario, Canada).
• L'usine Ford de Norfolk Assemblée (Virginie) sera au ralenti d'une année plus tôt que prévu, et une réduction de décalage, en avance sur la marche au ralenti des installations, est maintenant prévu à Norfolk et de Twin Cities (Minnesota) de l'Assemblée.
• Installations touchées par la fin de l'année 2008 sont les suivants:
• Atlanta - Assemblée d'être ralenti en Octobre 2006
• Batavia transmission - d'être ralenti en 2008
• Essex Engine - de cesser ses activités en 2007
• Estampage Maumee - destiné à être ralenti en 2008
• Norfolk Assemblée - d'être ralenti en 2007, un an plus tôt que prévu, avec une réduction de passage prévu en Janvier 2007
• Saint-Louis de l'Assemblée - déjà au ralenti in Mars 2006
• Double Assemblée villes - d'être ralenti en 2008, avec une réduction de changement prévu en 2007
• Windsor Casting - d'être ralenti en 2007
• Wixom Assemblée - d'être ralenti en 2007
• Usine de camions de Dearborn va ajouter un troisième équipage, en commençant en 2007, pour la production de F-150 camions.
• Toutes les opérations ACH sera vendue ou fermée d'ici la fin de 2008.
• Y compris Estampage Maumee et Essex Engine, Ford a annoncé son intention de cesser la production dans les installations de fabrication en Amérique du Nord 16 d'ici la fin de 2012, dont sept usines d'assemblage.

Impact financier
«Bien que le retour en Amérique du Nord à la rentabilité sera plus longue que prévu, les actions que nous prenons sont les bons, et sont des étapes fondamentales et nécessaires à l'amélioration de notre structure d'entreprise", a déclaré Leclair, directeur financier de l'entreprise. "Les améliorations prévues dans nos opérations d'auto, en conjonction avec Crédit Ford - qui reste un atout essentiel - nous laisse bien positionnés pour l'avenir.

«Nous partons d'une position de forte liquidité, y compris notre trésorerie, lignes de crédit et VEBA», Leclair ajouté. "Nous allons continuer de se concentrer sur l'amélioration de nos liquidités, en s'appuyant sur notre décision d'explorer des alternatives stratégiques pour Aston Martin et l'intention du conseil afin d'éliminer de notre dividende trimestriel."

Opérations Automobile

• En année pleine avant impôts des objets spéciaux pour 2006 devraient être sensiblement augmenté, passant de 3,8 milliards de dollars, nous avons estimé précédemment pour refléter l'accélération des actions prochaines étapes. De plus amples détails seront fournis lorsque Ford annonce des résultats financiers du troisième trimestre le mois prochain.
• En année pleine de rentabilité dans les opérations de l'automobile nord-américaine n'est pas attendue avant 2009.
• Ford et Lincoln Mercury part du marché américain est prévu pour être dans la gamme basse pour cent 16 à la fin de 2006.
• Une baisse de part supplémentaire est prévu que la production de la berline Ford Taurus et Mercury Monterey minifourgonnette se termine en 2006 et la production de la minifourgonnette Ford Freestar se termine en 2007. La fin de ces véhicules sera de réduire les ventes de l'entreprise pour les flottes de location quotidienne.
• Grâce à l'investissement dans de nouveaux produits et l'amélioration de la qualité, Ford s'attend à être dans la fourchette de 14 à 15 pour cent de part de marché à l'avenir - avec un accent sur la part de détail rentable.
• Amérique du Sud et de Ford Europe sont toujours s'attendre à être solidement rentable en 2006. Toutefois, les pertes d'exploitation en année pleine sont maintenant attendus en 2006 pour l'Asie Pacifique et en Afrique, ainsi que Premier Automotive Group - reflétant principalement la baisse des volumes.

Liquidité

• 2006 Ford Motor Company en fin d'année de liquidités devrait inclure l'automobile brut en espèces de 20 milliards de dollars, y compris les titres négociables et prêtés et les effets des 3,4 milliards de dollars de VEBA. La société va continuer d'avoir commis des facilités de crédit automobile totalisant plus de 6 milliards $.
• Conseil de Ford Motor Company indique qu'il va suspendre le paiement du dividende trimestriel sur ses actions ordinaires et début de la classe B au quatrième trimestre de 2006.

Safe Harbor / facteurs de risque
Les déclarations contenues ou incorporées par renvoi dans les présentes peuvent constituer des "énoncés prospectifs" au sens de la loi Private Securities Litigation Reform Act de 1995. Les énoncés prospectifs sont fondés sur des attentes, des prévisions et des hypothèses de notre direction et impliquent un certain nombre de risques, incertitudes et autres facteurs qui pourraient entraîner des résultats réels à différer sensiblement de ceux mentionnés, y compris, sans limitation:

• Le déclin continu de la part de marché;
• Poursuite ou la concurrence accrue sur les prix résultant de la surcapacité de l'industrie, les fluctuations monétaires ou d'autres facteurs;
• Un déplacement du marché (ou une augmentation ou une accélération du déplacement du marché) loin de la vente de camions ou de véhicules utilitaires sport, ou de la vente de véhicules d'autres plus rentables, aux États-Unis;
• Une baisse significative des ventes de l'industrie, en particulier aux Etats-Unis ou en Europe, résultant de ralentissement de la croissance économique, des événements géopolitiques (par exemple, une escalade ou l'extension des conflits armés dans ou au-delà du Moyen-Orient) ou d'autres facteurs;
• Acceptation par le marché plus faibles que prévu de produits nouveaux ou existants;
• Maintien ou augmentation des prix élevés ou à la disponibilité réduite de carburant;
• Monnaie ou des matières premières fluctuations de prix;
• Les effets indésirables de la faillite ou l'insolvabilité de changement de propriété ou de contrôle, ou des alliances conclues par un concurrent majeur;
• La détresse économique des fournisseurs qui a dans le passé et pourraient à l'avenir nous obligent à fournir un soutien financier ou prendre d'autres mesures pour assurer l'approvisionnement des composants ou des matériaux;
• Les arrêts de travail chez Ford ou les installations des fournisseurs ou d'autres interruptions des approvisionnements;
• Source unique d'approvisionnement de composants ou de matériaux;
• Travail ou d'autres contraintes sur notre capacité à restructurer nos activités;
• Pire-que-suppose une expérience économique et démographique pour nos régimes d'avantages complémentaires de retraite (par exemple, les taux d'actualisation, le rendement des investissements, et les tendances des coûts de santé);
• La découverte d'anomalies dans les véhicules entraîne des retards dans les lancements de nouveaux modèles, les campagnes de rappel ou d'augmentation des coûts de garantie;
• Augmentation de la sécurité, les émissions, l'économie de carburant ou d'autres (par exemple, le financement des retraites) la réglementation résultant en des coûts plus élevés, les dépenses en espèces et / ou des restrictions de vente;
• Contentieux inhabituel ou significatif ou d'enquêtes gouvernementales découlant des défauts allégués dans nos produits ou autrement;
• Un changement dans nos exigences pour des pièces ou des matériaux, où nous avons conclu des ententes d'approvisionnement à long terme qui nous engagent à acheter une quantité minimale ou fixe de certaines parties ou de matériaux, ou de payer un montant minimum pour le vendeur («take-or-pay contrats ");
• Incapacité d'accéder à la dette ou les marchés de la titrisation dans le monde entier à des tarifs compétitifs ou en quantités suffisantes en raison de dégradations de notes de crédit supplémentaires ou autrement;
• Pertes de crédit plus élevés que prévu;
• La concurrence accrue des banques ou autres institutions financières qui cherchent à accroître leur part du financement des véhicules Ford;
• Les variations des taux d'intérêt;
• Collecte et problèmes de service liés à l'affacturage et l'investissement net dans les baux d'exploitation;
• Inférieure à la valeur résiduelle anticipée ou de volumes de retour plus élevés que prévu pour les véhicules loués;
• Protection de crédit nouvelles ou accrues, des consommateurs ou de données ou d'autres règlements résultant en des coûts plus élevés et / ou des restrictions de financement supplémentaires;
• Incapacité à mettre en œuvre le plan de l'avant Way.

Nous ne pouvons être certains que toute attente, une prévision ou une hypothèse faite par la direction dans la préparation de ces énoncés prospectifs se révéleront exacts, ni que toute projection sera réalisée. Il est à prévoir que il peut y avoir des différences entre les résultats prévus et réels. Nos énoncés prospectifs ne sont valables qu'à la date de leur émission initiale, et nous ne nous engageons aucunement à actualiser ou réviser publiquement tout énoncé prospectif, que ce soit à suite de nouvelles informations, événements futurs ou autrement. Pour une discussion, voir «Item 1A Facteurs de risque". Dans nos 2005 10-K du rapport.