Bär mit uns hier, wir wissen, dass diese müssen gegen einige Gnade-Zeitraum Beschränkung auf Heiligsprechung, und dass die Taurus ist verpflichtet, eine polarisierende Wahl, aber zumindest hören uns aus.

In den frühen 1980er Jahren, die amerikanische Automobilhersteller waren ihre Ärsche Händen zu ihnen. Ford war spät, um das Spiel Aktualisierung ihrer midsizers. GM und Chrysler hatten beide in den Front-Rad-Antrieb-Plattformen mit einer besseren Verpackung und Effizienz, während Ford soldiered mit ihrer Fox-Plattform LTD (geb. Fairmont). Wir können Debatte, bis wir blau im Gesicht die Überlegenheit einer hinteren-Rad-Antrieb Layout, aber die Tatsache ist, dass RWD schafft Verpackung ineffciencies. Zu dieser Zeit, FWD wurde touted als die monumentale seit Erfindung des Rades.

Mehr nach dem Sprung.

Der Taurus wurde von einem skunkworks montiert von Lew Veraldi. Veraldi Pionier-Team ein Konzept, das quer durch Abteilungs-und fiefdoms gelungen, die nichts weniger als eine Revolution. Löcher bis in die Keller der Ford-Design Center, Veraldi und sein Team gehämmert die Angaben über das Auto über Disziplinen und zwar so, dass alle aufgeklärten an den Obersten Kampf jede Abteilung stellt Blasensprung in ein Auto. Veraldi Team Anstrengung war so effektiv, dass es war, wenn die emulierten 1995 Taurus wurde entworfen.

Wenn der Taurus sank in 1986, Köpfe wurden geblasen. Hier war ein US-amerikanischer Auto mit einem eleganten aerodynamische Form, dass viele Gedanken aped die Audi 5000. Die Zeilen waren sauber und Trimm - im Vorfeld gab es bündig Scheinwerfern und keine Kühlergrill. Die LTD war eine ziemlich gute Anstrengungen auf die Glättung der Mitte-Erde Ursprünge des Fairmont, aber die Taurus begraben sie einmal und für alle. Aircraft-Stil Türen geschlossen engen rund um die B-und C-Säulen, eleganten Türgriffe mit integrierter Schleusen ersetzt die gerippte Chrom Klappe gesehen auf Fords seit mindestens die Johnson-Administration. Ein großer Bereich Glas aus dem Inneren fühlen luftig und sogar geräumiger als es war. Das Aussehen war sehr zeitgenössische und sieht nicht stark vom noch heute. Im Inneren wurde ein Dashboard, dass war auf die gleiche Finishing-Schulen wie die europäischen und asiatischen Konkurrenz. Der Strich sogar geneigt in Richtung des Fahrers, wobei seine oder ihre Anwesenheit. Im Gegensatz zu den Dia-Regel Winkligkeit geplagt, dass GV-Interieurs für die meisten der 1980er Jahre, die Taurus wurde in Ergonomie, mit ordentlich Design und bessere Materialien als der scheidende LTD.

Front-Rad-Antrieb sicherlich geförderten die geräumige Gefühl des Innenraums. Vorbei war die große und aufdringlich Antriebsstrang Buckel aus dem Fox Autos. Footroom wurde erheblich verbessert, und es gab nur einen kleinen Tunnel nach der Mitte des Autos für die Abgase. Die Taurus angeboten voll-Einzelradaufhängung, was ein Fox-Auto abgeleitet würde das nicht tun, bis die letzten gasps der SN-95. Es war billig und einfach für den Taurus zu Pull-off, gab es nicht eine schwere, sperrige Differenz zu essen bis Kofferrauminhalt, so dass die hinteren Aussetzung könnte ein viel kompakter, ohne Live-Achse um. Dies hat zur Folge, die Taurus setzen den Standard für den Innen-Volumen, dass der Accord, Camry, und GM10s gejagt.

Es gibt eine Menge Abwechslung auf dem Taurus Reihe, da sie versucht, eine Menge Dinge zu viele Leute. Hier finden Sie eine utilitaristische Wagen mit einem großen und flachen Ladefläche und ein rau Sport-Limousine, die beide das Tragen der Taurus-Logo. Zunächst powered by die ehrwürdige Kies-throated 2,3-Liter-Vierzylinder und 3-Liter-Vulcan V6, angemessene, nicht Betäubung, die Leistung war an der Tagesordnung. Die verblüffenden Erfolge kamen später mit dem Zusatz der SHO zu Spektrum der Taurus in 1989. Die SHO hatte ein Yamaha-V6 entwickelt underhood, kam nur mit ein manuelles Schaltgetriebe, und könnte mit dem großen Euro-Hund. Wir warten für eine Fusion SHO, danke. Die torquey 3,8-Liter-V6 wurde es in Tauri auch ein Segen für die schwereren Wagen und das Auto insgesamt mehr entspannt.

Im Laufe der Jahre, die Taurus hatte ein Redesign, mit ein paar freshenings einschiebt. Die Features wurden, erhöhte sich der Preis gehalten ziemlich stetige, und den Wiederverkauf immer fiel wie ein Stein. Noch nicht tot im Jahr, könnte man wahrscheinlich sogar ein recht neu ein schmachtend auf ein Händler der Partie. Es gibt so viele von diesen Dingen umgehen, eine Einigung ist ein gegeben. Sie sind nicht sehr geliebt, aber sie bieten viel Platz und fahren gut, wenn Sie nicht suchen, um Datensatz Rundenzeiten.


Insgesamt ist die Taurus war eine Hölle der Bemühungen. Lew Veraldi ein Team, dass fussed über die Einzelheiten und brachte wirklich eine stunner. Wir Mai kichern jetzt über die Taurus, sondern ein Laufwerk LTD (wenn Sie finden ein) und eine Taurus back-to-back, und Sie werden wissen, was man ist das überlegene Auto.